1946–
1950
1950
ЗИC-154
«Космический гибрид» из сталинской Москвы
Годы выпуска: 1946–1950 гг.
Производитель Московский автозавод им. Сталина, «ЗИС». Конструкторы: Р.Г. Пископпель, А.И. Израиль-Скерджев, Р.В. Кугель, Г.В. Битт, М.И. Фридман, Е.А. Степанов, В.З. Киселёв, В.А. Прокофьев, В.Т. Потанин, Г.И. Голдберг
Длина/ширина/высота: 9500/2500/2940 мм
Годы выпуска: 1946–1950 гг.
Производитель Московский автозавод им. Сталина, «ЗИС». Конструкторы: Р.Г. Пископпель, А.И. Израиль-Скерджев, Р.В. Кугель, Г.В. Битт, М.И. Фридман, Е.А. Степанов, В.З. Киселёв, В.А. Прокофьев, В.Т. Потанин, Г.И. Голдберг
Длина/ширина/высота: 9500/2500/2940 мм
Клиренс: 385 мм
Масса: 12 340 кг
Силовая установка: двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией
Макс. скорость: 65 км/час
Расход топлива: 65 л/100 км
Вместимость: 60 чел.
Посадочных мест: 34
Масса: 12 340 кг
Силовая установка: двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией
Макс. скорость: 65 км/час
Расход топлива: 65 л/100 км
Вместимость: 60 чел.
Посадочных мест: 34
Машина в истории
ЗИС-154 появился в Москве почти сразу после Великой Отечественной войны, когда на улицах ещё ощущались голод и разруха. Но это была машина, отражавшая самые высокие технологии тех лет, на десятилетия опередившая довоенные и некоторые более поздние автобусы. Но именно стремление к инженерному совершенству в период разрухи и нищеты погубило этот автобус.
ЗИС-154 — автобус, уникальный по целому ряду показателей. 1. Первый серийный отечественный автобус с цельнометаллическим (без деревянного каркаса) кузовом вагонной компоновки. 2. Первое в СССР специальное автобусное шасси. 3. Первый в СССР автобус с дизелем, а не бензиновым мотором. 4. Уникальная гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя. 5. Это был первый советский автомобиль с задним расположением двигателя.
До настоящего времени сохранилось, как минимум, три кузова от таких автобусов. Экспонат Музея — единственный на сегодня полностью комплектный ЗИС-154 на ходу. Отреставрирован на предприятиях «Мосгортранса» в начале 90-х годов. С 1994 года участвует в парадах и выставках ретро-техники.
ЗИС-154 — автобус, уникальный по целому ряду показателей. 1. Первый серийный отечественный автобус с цельнометаллическим (без деревянного каркаса) кузовом вагонной компоновки. 2. Первое в СССР специальное автобусное шасси. 3. Первый в СССР автобус с дизелем, а не бензиновым мотором. 4. Уникальная гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя. 5. Это был первый советский автомобиль с задним расположением двигателя.
До настоящего времени сохранилось, как минимум, три кузова от таких автобусов. Экспонат Музея — единственный на сегодня полностью комплектный ЗИС-154 на ходу. Отреставрирован на предприятиях «Мосгортранса» в начале 90-х годов. С 1994 года участвует в парадах и выставках ретро-техники.
История машины
Автобус ЗИС-154 вместимостью до 60 пассажиров разработан согласно типажу советских автомобилей 1943 года Московским автозаводом имени Сталина (МосЗИС). По инициативе легендарного директора завода Ивана Лихачёва, автобус конструировали не только с оригинальным шасси и цельнометаллическим кузовом, но и с гибридным дизельно-электрическим силовым агрегатом, по типу американского автобуса Mack. После довоенных автобусов с деревянным каркасом и шасси грузовика это были космические технологии. В 1946 году испытывали два опытных образца, через год к 800-летию Москвы на маршруты вышли первые ЗИС-154.
Освоение выпуска автобуса ЗИС-154 упрощало использование дизеля Ярославского автозавода от грузовиков ЯАЗ и МАЗ, электрических моторов, общих с троллейбусами и трамваями.
Все конструкторы ЗИС-154 участвовали позднее в разработках новых моделей автобусов и легковых машин высшего класса ЗИЛ.
Автобус ЗИС-154 выпущен не очень большим тиражом — 1156 машин за 4 года. В начале 50-х все ЗИС-154 убрали из центра Москвы на маршруты по окраинам и в области, часть передали в малые города — подальше от «глаз начальства». Поэтому они не оставили следа в памяти пассажиров и не снимались в игровом кино.
Освоение выпуска автобуса ЗИС-154 упрощало использование дизеля Ярославского автозавода от грузовиков ЯАЗ и МАЗ, электрических моторов, общих с троллейбусами и трамваями.
Все конструкторы ЗИС-154 участвовали позднее в разработках новых моделей автобусов и легковых машин высшего класса ЗИЛ.
Автобус ЗИС-154 выпущен не очень большим тиражом — 1156 машин за 4 года. В начале 50-х все ЗИС-154 убрали из центра Москвы на маршруты по окраинам и в области, часть передали в малые города — подальше от «глаз начальства». Поэтому они не оставили следа в памяти пассажиров и не снимались в игровом кино.
Особенности конструкции
Автобус ЗИС-154 получил так называемый «типовой» кузов для общественного транспорта. Крыша, окна, створки дверей, усилители и секции кузова были одинаковые с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82 В. Такие же окна использовались на речных пассажирских теплоходах. Конструктивные особенности и расположение дверей кузова ЗИС-154 повторяли американские автобусы концерна GMC, но точной копией иномарки автобус не был.
Использование алюминиевых профилей и листов обшивки снижало массу кузова автобуса. Оно же объединяло автобусы и самолёты, ведь алюминий зовётся «крылатым металлом».
Комбинированный («гибридный») силовой агрегат ЗИС-154 давал два важных преимущества. С точки зрения компоновки громоздкие моторы занимали минимум места в кузове, оставляя простор для пассажиров. С точки зрения работы автобуса на линии, упрощалась работа водителя по сравнению с автобусом с механической коробкой передач.
Использование алюминиевых профилей и листов обшивки снижало массу кузова автобуса. Оно же объединяло автобусы и самолёты, ведь алюминий зовётся «крылатым металлом».
Комбинированный («гибридный») силовой агрегат ЗИС-154 давал два важных преимущества. С точки зрения компоновки громоздкие моторы занимали минимум места в кузове, оставляя простор для пассажиров. С точки зрения работы автобуса на линии, упрощалась работа водителя по сравнению с автобусом с механической коробкой передач.
Эксплуатация
Чтобы ЗИС-154 тронулся с места, водителю достаточно было нажать педаль «газа», она же регулировала скорость. Рычаг переключения передач имел всего два положения — передний и задний ход. Дизельный двигатель вращал не ведущие колёса, а якорь генератора, который вырабатывал ток для электрического мотора, приводившего в движение колёса заднего ведущего моста.
До настоящего времени сохранилось, как минимум, три кузова от таких автобусов. Экспонат Музея — единственный на сегодня полностью комплектный ЗИС-154 на ходу. Отреставрирован на предприятиях системы «Мосгортранса» в начале 1990-х годов. С 1994 года участвует в парадах и выставках ретро-техники.
До настоящего времени сохранилось, как минимум, три кузова от таких автобусов. Экспонат Музея — единственный на сегодня полностью комплектный ЗИС-154 на ходу. Отреставрирован на предприятиях системы «Мосгортранса» в начале 1990-х годов. С 1994 года участвует в парадах и выставках ретро-техники.
Интересный факт
На базе «Урал-355М» серийно не выпускалось самосвалов и пожарных машин. Но разные предприятия устанавливали на его шасси кузова-фургоны, молочные и топливные цистерны, превращали эти машины в седельные тягачи. Именно автоцистерна на шасси «Урал-355М» послужила игровым автомобилем в знаменитом фильме «Джентльмены удачи», в сцене, где главные герои — заключённые совершают побег из лагеря в цистерне цементовоза. В качестве фонового автомобиля бортовой «Урал-355М» с тентом мелькает в потоке московского транспорта в другом знаменитом художественном фильме «Июльский дождь».
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
