Мы используем куки!
Вот почему
Вот почему
Постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы
Что движет городом? Постоянная экспозиция отвечает на этот вопрос через транспорт — от конки 1872 года до беспилотного шаттла. Более 9 тысяч квадратных метров, два уровня, 53 единицы подлинной техники и почти сотня интерактивных инсталляций в отреставрированном гараже для грузовых машин Константина Мельникова.
- 53 единицы техникитрамваи, автобусы, троллейбусы, легковые и грузовые автомобили, машины городских служб, метровагоны
- 4 транспортных средствасохранившихся в единственном экземпляре во всём мире
- более 500 артефактовсветофоры, указатели, жетоны, спецодежда и инструменты метростроевцев
- 27 симуляторовот кабины машиниста метро до пульта диспетчера
- 946 единиц медиаконтентаи более 220 макетов, включая тактильные
- 2 уровняпервый этаж — наземный транспорт, подземный — метрополитен
Транспорт как способ понять город
Музей Транспорта Москвы — живое общественное пространство, которое занимается исследовательской работой. Город непрерывно меняется, и мы меняемся вместе с ним; историю этих изменений и показывает постоянная экспозиция.
Мы говорим не только о технике. Экспозиция связывает развитие транспорта с развитием самой Москвы: с индустриализацией и Генпланом 1935 года, с послевоенным жилищным строительством и ростом периферийных районов, с 1990-ми и с сегодняшними мультимодальными маршрутами. Транспорт здесь — инструмент осмысления истории города, его жителей и будущего.
Первый этаж. История наземного транспорта
Полтора века городского движения: от конки 1872 года до беспилотных прототипов. Шесть тематических зон выстроены хронологически, между ними — три портала, коридоры-переходы из одной эпохи в другую.
1. Точка отсчёта
Пролог о трёх основах транспорта: маршруте, колесе и тяге. Сравните карту Великого шёлкового пути с современной сетью Москвы, покрутите макеты колёс четырёх эпох и проследите, как смена источника энергии — от пара к двигателю внутреннего сгорания и электричеству — превращала повозки в новые виды транспорта.
2. От извозчика до трамвая
Москва второй половины XIX века, когда с гужевой тягой впервые начинают конкурировать машины. Центральные экспонаты — вагон конки 1872 года и трамвайный вагон Ф 1909 года. Внутри макета автобуса Daimler можно совершить виртуальную поездку по первому московскому автобусному маршруту 1907 года: от Марьиной Рощи до Останкина.
Портал. Технологии трудного времени: транспорт революции
Переход из Москвы дореволюционной в Москву советскую — глазами обычных пассажиров городского транспорта.
3. Машины для города. 1920–1930-е
Первая пятилетка, индустриализация, гаражи в стиле конструктивизма и завод ЗИС (ЗИЛ), ставший символом эпохи. В центре зала — трамвайный вагон БФ 1927 года, первый массовый советский трамвай, прослуживший почти полвека. Через биноскоп «Где мы находимся?» видно, как жил гараж Мельникова в первые годы работы, а внутри макета двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3 можно проехать по Москве 1930-х.
Портал. Технологии трудного времени: транспорт Великой Отечественной войны
Война изменила роль транспорта в жизни людей: трамваи развозили дрова, автобусы уходили на передовую и становились мобильными госпиталями, троллейбусы уезжали в эвакуацию. Через отверстия в стенах портала можно смотреть архивные видео; документы, фотографии и дневниковые записи рассказывают, как жила Москва военного времени.
4. Город для людей. 1950–1960-е
Взлёт транспортного дизайна и мечта о собственном автомобиле. «Москвич-400» и особая гаражная культура вокруг него, «Победа» и подлинный ЗИМ как знаки статуса, послевоенная унификация производства — автобус ЗИС-154, троллейбус МТБ-82 и трамвай МТВ-82 с общими чертами. Отдельный сюжет — советская школа автомобильного дизайна: экскурсионный троллейбус СВАРЗ-ТБЭС для ВСХВ, Ikarus 55 по прозвищу «Ракета» и ЗИЛ-158 с прицепом.
5. Режим ожидания. 1970–1980-е
Как транспортная доступность формировала облик и ритм новых районов — от Лианозова до Тропарёва. Машины, которые редко попадают в поле зрения горожан: тротуароуборочный ТУМ-975 «Труженик», геофизический фургон КАвЗ-663, авторемонтная мастерская ЗИЛ-157К. Рядом — экстренные службы: «скорая» РАФ-22 031, пожарный ПМЗ-17 и милицейская «Волга» ГАЗ М21И. И три знаковые машины эпохи: Tatra T3SU, Ikarus 280 и РАФ-976.
Портал. Московские дороги эпохи перемен
1990-е: привычная модель перевозок уступает место новым формам, символом которых стала маршрутная «ГАЗель». Воспоминания водителей и пассажиров о времени, когда Москва искала новые пути развития.
6. Сегодня — послезавтра
Умная инфраструктура, автономный транспорт, мультимодальные маршруты и многоуровневые ТПУ, кикшеринг и зелёный транспорт. Здесь можно сравнить реакцию человека и искусственного интеллекта в одинаковых дорожных ситуациях, рассмотреть беспилотник «Яндекса» на базе Toyota Prius и электрический шаттл MatrЁshka, а внутри концепт-трамвая R1 — попасть в иммерсивную инсталляцию, которой управляет движение зрителя.
Подземный этаж. Эволюция московского метро
Почти столетняя история метрополитена: от первых шахт до цифровых систем управления движением. Семь зон построены как «формулы» — принципы, по которым устроена и работает подземка. Отдельный акцент — на закулисье: метро глазами машиниста, диспетчера и путейца.
Формула Метростроя
Как метро строили в 1930-е и как строят сейчас: от кирки и лопаты до гигантских проходческих комплексов и двухпутных тоннелей. В центре зоны — шестиметровый полноразмерный макет проходческого щита с видеомэппингом о работе первых метростроевцев.
Формула станции
Знакомая каждому станция раскрывается как сложнейший технологический комплекс: системы вентиляции и гермозатворы, машинный зал эскалатора, силовые подстанции.
Формула управления
Работа Единого диспетчерского центра — сердца метрополитена. В симуляторе можно занять место диспетчера и услышать реальные переговоры служб метро, чтобы почувствовать ответственность людей, от решений которых каждую минуту зависит работа всей системы.
Формула архитектуры
Пространство, не имеющее аналогов. Инсталляция «Депозитарий» собрала в своих ячейках макеты, чертежи, фотографии и видео — самые интересные архитектурные решения от первой очереди до БКЛ, а вместе с ними искусство метро: витражи, мозаики, барельефы и скульптуры. Специально для «Депозитария» музей изготовил 60 точных макетов вестибюлей, пилонов, скульптур и деталей интерьеров.
Формула развития
Линии метро как часть транспортного каркаса столицы: как их проектируют и как новые участки меняют город. Объёмная тактильная схема линий позволяет увидеть метрополитен как единую систему.
Формула вагона
Зона за линейкой вагонов, посвящённая их технической эволюции. Инженерные решения, обычно скрытые от глаз пассажира, — от тормоза Вестингауза до систем автопилота — вынесены наружу и превращены в интерактивные экспонаты по принципу научно-популярного музея: главное здесь — попробовать самому.
Формула навигации
История навигационных решений: от первых указателей и схем до цифровой экосистемы и звуковой среды современного метро.
Вагоны и инсталляции в них
Шесть метровагонов и мотовоз выстроены в хронологическую линейку, и каждый — самостоятельная экспозиция.
Вагон типа В.
Построен в Германии в 1927 году, единственная сохранившаяся в мире восьмидверная модификация. Инсталляция прослеживает его необычную судьбу — от берлинского метро до московского, после модернизации на Мытищинском машиностроительном заводе. Архивные материалы, мультимедийная этикетка и биноскопы позволяют «проехать» вместе с вагоном через страны и эпохи.
Вагон типа Г
О том, как рождается подвижной состав: от первых эскизов и чертежей до готового интерьера. Образцы материалов, архивные документы и интерактивные программы о проектировании вагонов.
Мотовоз АГМУ
После окончания движения поездов начинается другая жизнь метрополитена: пока город спит, специалисты проверяют пути, перевозят оборудование и готовят линии к новому дню. История автодрезины АГМУ рассказана через теневой спектакль.
Вагон типа Еж3
Вагоны этой серии долгое время служили основой для поездов-лабораторий. Экспозиция знакомит с развитием систем диагностики — от простейших измерительных устройств до цифровых комплексов, а проекция движения по тоннелю показывает инженерную инфраструктуру, обычно скрытую от пассажиров.
Вагон типа 81-717 («Номерной»)
Метро глазами пассажиров разных поколений: их истории, воспоминания, музыка и литературные тексты.
Вагон «Яуза»
Память города о пережитом: в отражениях в окнах появляются москвичи прошлых лет, болельщики чемпионата мира, люди в масках периода пандемии.
Вагон «Москва»
Самый современный вагон экспозиции — о будущем метрополитена. Главный интерактив — симулятор машиниста.
Единственные в мире
Четыре экспоната постоянной экспозиции сохранились в единственном экземпляре:
- Конка 1872 годаединственный аутентичный вагон московской конно-железной дороги. Его ходовая часть почти весь XX век проработала в составе трамвайной вышки для ремонта контактной сети; в 1999 году основание отреставрировали и построили на нём деревянный кузов с империалом.
- Метровагон типа В 1927 годаединственный сохранившийся вагон восьмидверной модификации. Списан в 1968 году, но не утилизирован: до 2021 года служил подсобным помещением в депо «Красная Пресня». Под поздней обшивкой реставраторы нашли оригинальную отделку салона и артефакты, включая схему берлинского метро.
- Трамвайный вагон БФ 1927 годаодин из двух сохранившихся в мире и единственный в отреставрированном экспозиционном состоянии.
- Троллейбус ТБЭСединственный уцелевший из серии машин, построенных специально для ВСХВ.
Что попробовать своими руками
В экспозиции 94 интерактивные инсталляции и 27 симуляторов. Можно занять место машиниста метро или диспетчера ЕДЦ, повести трамвай по Москве будущего, прокатиться по городу XX века в автобусе «Лейланд», собрать двигатель «Москвича-412» или подать инструмент мастеру дорожных работ.
Мультимедиа-гид
Устройство с экраном и наушниками само определяет, где вы находитесь, и включает нужную аудиоисторию. Доступны четыре маршрута:
Мультимедиа-гид
Устройство с экраном и наушниками само определяет, где вы находитесь, и включает нужную аудиоисторию. Доступны четыре маршрута:
- «Куда едет Москва» — история города через транспорт и городские ландшафты;
- «Ретро-футуро-иммерсивная прогулка» — самые необычные, фотогеничные и масштабные объекты;
- «Чувство дороги» — о жизни транспорта глазами тех, кто его создавал;
- «Как всё устроено» — техническое устройство транспорта и городской инфраструктуры.
Детям
По всей экспозиции проложен отдельный детский маршрут с «остановками» — интерактивными точками с заданиями и игровой анимацией. Задания связаны с темами зон: например, в разделе об автомобильном дизайне ребёнок проектирует собственный автомобиль на интерактивном дисплее. Ребёнок движется по экспозиции наравне со взрослыми и знакомится с историей города самостоятельно.
Рядом работает детский центр «Автолаборатория» и инженерная школа «Фаза» — мастер-классы, курсы и каникулярные программы для детей от 7 до 14 лет.
Рядом работает детский центр «Автолаборатория» и инженерная школа «Фаза» — мастер-классы, курсы и каникулярные программы для детей от 7 до 14 лет.
Доступная среда
В здании работают пандусы и лифты, предусмотрены эргономичная мебель и места для отдыха. Для незрячих и слабовидящих посетителей разработан отдельный аудиомаршрут, часть инсталляций сопровождается звуковыми описаниями, этикетки продублированы шрифтом Брайля. Специально для экспозиции изготовлено 77 тактильных макетов: транспортные средства, объекты инфраструктуры и объёмная схема линий метрополитена.
Здание — тоже экспонат
Постоянная экспозиция разместилась в гараже для грузовых машин, который Константин Мельников спроектировал в 1926 году, — это первый в стране специализированный грузовой гараж и объект культурного наследия. Треугольный участок задал зданию узнаваемую форму подковы. За сто лет здесь сменились таксомоторный парк, Авторемонтный завод № 5 военных лет и 4-й автобусный парк.
В ходе реставрации зданию вернули исторический облик: скошенные фронтоны, кирпичную кладку, световой фонарь и ленточные наклонные витражи кровли, утраченные в 1960-е. Подземный уровень, которого в проекте не было, спроектировали и построили специально под экспозицию о метро — метровагоны опускали через монтажный проём длиной более 22 метров.
В ходе реставрации зданию вернули исторический облик: скошенные фронтоны, кирпичную кладку, световой фонарь и ленточные наклонные витражи кровли, утраченные в 1960-е. Подземный уровень, которого в проекте не было, спроектировали и построили специально под экспозицию о метро — метровагоны опускали через монтажный проём длиной более 22 метров.
Планируйте визит
На осмотр экспозиции стоит закладывать не менее двух-трёх часов.
Адрес: Новорязанская улица, 27. Пешком от «Площади трёх вокзалов». Режим работы: вторник–четверг 10:00–20:00, пятница–воскресенье 10:00–21:00, понедельник — выходной. Билет: 990 ₽. Льготный — со скидкой 30 % для пенсионеров, студентов и школьников с 7 до 18 лет. Дети до 7 лет и ряд категорий посетителей — бесплатно.
Без билета можно зайти в кафе, читальный зал архивно-библиотечного центра, сувенирный магазин и во двор музея.
Адрес: Новорязанская улица, 27. Пешком от «Площади трёх вокзалов». Режим работы: вторник–четверг 10:00–20:00, пятница–воскресенье 10:00–21:00, понедельник — выходной. Билет: 990 ₽. Льготный — со скидкой 30 % для пенсионеров, студентов и школьников с 7 до 18 лет. Дети до 7 лет и ряд категорий посетителей — бесплатно.
Без билета можно зайти в кафе, читальный зал архивно-библиотечного центра, сувенирный магазин и во двор музея.
