1957–
1965
1965
УРАЛ-
355М
355М
«Идеальный» грузовик
Годы выпуска: 1957–1965 гг.
Длина/ширина/высота: 6290/2280/2095 мм
Колёсная база: 3824 мм
Снаряженная масса: 6600 кг
Полная масса: 7050 кг
Двигатель: «Урал-353А» бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1957–1965 гг.
Длина/ширина/высота: 6290/2280/2095 мм
Колёсная база: 3824 мм
Снаряженная масса: 6600 кг
Полная масса: 7050 кг
Двигатель: «Урал-353А» бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
Объем двигателя: 5555 см3
Мощность: 95 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: 75 км/час
Расход топлива: 4 л/100 км
Грузоподъемность: 3500 кг
Мощность: 95 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: 75 км/час
Расход топлива: 4 л/100 км
Грузоподъемность: 3500 кг
Машина в истории
Грузовики этой серии выпускались по советским меркам очень недолго — всего 8 лет. Большинство базовых моделей наших грузовых шасси продержалось на конвейере несколько десятилетий. 3,5-тонный «Урал-355М» из-за характерной внешности порой путали с ГАЗ-51. Иные автомобильные журналы выдавали его за «модификацию ЗИС-5». Даже официальный индекс машине присвоили не тот. Она должна была получить имя собственное «Урал-353», но её освоили, как «Урал-355М» — якобы «модернизированную версию» машины «Урал-355», последней реальной модернизации старого ЗИС-5. Но на самом деле это был оригинальный, до конца не оценённый современниками автомобиль.
Впервые в советском автопроме на Урал-355М удалось достичь идеального соотношения массы и грузоподъёмности грузовика. Его снаряжённая масса оказалась ниже, чем грузоподъёмность. Эксплуатация 3,5-тонных «Уралов» получалась очень выгодной для народного хозяйства. За один рейс «Урал» перевозил на тонну больше, чем 2,5-тонный ГАЗ-51 и при этом сам весил намного меньше, чем 4-тонный ЗИС-150.
Ныне здравствующий завод «УралАЗ» построен в Миассе во время войны при эвакуации московского ЗИСа. После войны он назывался «УралЗИС» и более 10 лет действительно выпускал модернизированный ЗИС-5. Но с конца 40-х годов ХХ века уральские конструкторы пытались создать грузовик нового послевоенного поколения. Освоить его производство удалось только к концу 1957 года.
Впервые в советском автопроме на Урал-355М удалось достичь идеального соотношения массы и грузоподъёмности грузовика. Его снаряжённая масса оказалась ниже, чем грузоподъёмность. Эксплуатация 3,5-тонных «Уралов» получалась очень выгодной для народного хозяйства. За один рейс «Урал» перевозил на тонну больше, чем 2,5-тонный ГАЗ-51 и при этом сам весил намного меньше, чем 4-тонный ЗИС-150.
Ныне здравствующий завод «УралАЗ» построен в Миассе во время войны при эвакуации московского ЗИСа. После войны он назывался «УралЗИС» и более 10 лет действительно выпускал модернизированный ЗИС-5. Но с конца 40-х годов ХХ века уральские конструкторы пытались создать грузовик нового послевоенного поколения. Освоить его производство удалось только к концу 1957 года.
История машины
Опыта конструирования автомобиля инженерам нового уральского завода не хватало. Образцы машин, построенные на рубеже 40−50-х годов ХХ века выходили больше и тяжелее, чем ЗИС-5. Министерство автомобильной промышленности СССР не давало уральцам разрешение на смену базовой модели. Но в «сталинском» 1951 году за срыв задания Правительства по освоению плавающей военной машины был снят с должности знаменитый главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт. Его направили работать обычным конструктором на восток страны, в город Миасс на «отсталый» Уральский автозавод.
На новом месте матёрый конструктор Липгарт сразу же заинтересовался новой машиной. Вместо первого производственного совещания он отправился в экспериментальный цех и обмерил образец грузовика рулеткой. Тут же пришёл в конструкторское бюро и позвонил на Горьковский автозавод. К вечеру он объявил новым уральским коллегам план: 1. изменить компоновку грузовика, чтобы снизить массу и увеличить длину платформы; 2. перевезти на Урал штампы и оснастку для выпуска старой кабины ГАЗ-51 — в Горьком как раз готовили новую кабину для своего грузовика.
По инструкции Липгарта ведущий конструктор Анатолий Титков и его коллеги сконструировали новую машину УралЗИС-353, а в 1956 году она прошла полный цикл испытаний. Но УралЗИС уже готовили для освоения трёхосных военных грузовиков, разработанных в НАМИ.
В те же годы активно осваивали целину в Казахстане. Выяснилось, что у старых ЗИС-5 уральского производства при разгрузке на элеваторе часто вытекает моторное масло в собранное зерно. Генеральный секретарь Никита Хрущёв устроил скандал и приказал «покончить с безобразием». Заводу выделялись «любые деньги» на решение проблемы. Их хватило на частичное освоение новой машины. Часть узлов пришлось оставить старыми, поэтому вместо индекса «Урал-353», обозначавшего полный пакет нововведений, машине дали обозначение «Урал-355М». Весь комплекс новых разработок реализовать не удалось, но даже в таком виде Урал-355М выгодно отличался по всем статьям от давно устаревшего ЗИС-5. Более того — он получился лучше, чем основные грузовики тех лет — ГАЗ-51 и ЗИС-150.
В год Уральский автозавод выпускал от 22 до 29 тысяч машин Урал-355М. С 1961 года завод, сменивший название «УралЗИС» на «УралАЗ», осваивал военные трёхосные грузовики-вездеходы Урал-375 с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ. Чтобы параллельно выпускать Урал-355М и Урал-375, заводу пришлось бы строить новую территорию. Поэтому указом директора завода в 1965 году «Урал-355М» сняли с производства. Всего построено 192 580 таких автомобилей. В Музее представлен бортовой грузовик Урал-355М — один из наиболее удачно отреставрированных «Уралов» этой модели.
На новом месте матёрый конструктор Липгарт сразу же заинтересовался новой машиной. Вместо первого производственного совещания он отправился в экспериментальный цех и обмерил образец грузовика рулеткой. Тут же пришёл в конструкторское бюро и позвонил на Горьковский автозавод. К вечеру он объявил новым уральским коллегам план: 1. изменить компоновку грузовика, чтобы снизить массу и увеличить длину платформы; 2. перевезти на Урал штампы и оснастку для выпуска старой кабины ГАЗ-51 — в Горьком как раз готовили новую кабину для своего грузовика.
По инструкции Липгарта ведущий конструктор Анатолий Титков и его коллеги сконструировали новую машину УралЗИС-353, а в 1956 году она прошла полный цикл испытаний. Но УралЗИС уже готовили для освоения трёхосных военных грузовиков, разработанных в НАМИ.
В те же годы активно осваивали целину в Казахстане. Выяснилось, что у старых ЗИС-5 уральского производства при разгрузке на элеваторе часто вытекает моторное масло в собранное зерно. Генеральный секретарь Никита Хрущёв устроил скандал и приказал «покончить с безобразием». Заводу выделялись «любые деньги» на решение проблемы. Их хватило на частичное освоение новой машины. Часть узлов пришлось оставить старыми, поэтому вместо индекса «Урал-353», обозначавшего полный пакет нововведений, машине дали обозначение «Урал-355М». Весь комплекс новых разработок реализовать не удалось, но даже в таком виде Урал-355М выгодно отличался по всем статьям от давно устаревшего ЗИС-5. Более того — он получился лучше, чем основные грузовики тех лет — ГАЗ-51 и ЗИС-150.
В год Уральский автозавод выпускал от 22 до 29 тысяч машин Урал-355М. С 1961 года завод, сменивший название «УралЗИС» на «УралАЗ», осваивал военные трёхосные грузовики-вездеходы Урал-375 с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ. Чтобы параллельно выпускать Урал-355М и Урал-375, заводу пришлось бы строить новую территорию. Поэтому указом директора завода в 1965 году «Урал-355М» сняли с производства. Всего построено 192 580 таких автомобилей. В Музее представлен бортовой грузовик Урал-355М — один из наиболее удачно отреставрированных «Уралов» этой модели.
Особенности конструкции
Первоначальный индекс модели «Урал-353» применялся в серийном производстве, но им обозначили не комплектный грузовик, а только его двигатель — как раз в моторе, в отличие от автомобиля, удалось реализовать все задумки по модернизации. Двигатель остался 6-цилиндровым, рядным нижнеклапанным объёмом 5555 см³. Но конструкторская группа во главе с Анатолием Титковым сделала свою версию, отличавшуюся от схожих моторов грузовиков ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, освоенных примерно тогда же, когда и Урал-355М. Двигатель автомобиля получился менее мощным, чем моторы ЗИЛ (95 против 105 л.с.), зато обладал «ломовой» тягой на низких оборотах и в разы большим ресурсом, чем московские моторы. А от ЗИС-5 он отличался, прежде всего, современными тонкими вкладышами вместо баббитовых «заливок» и не пропускающим масло уплотнением коленчатого вала. Как раз из-за этого устаревшего уплотнения старые машины ЗИС-5 портили маслом разгружаемое на элеваторе зерно.
Эксплуатация
Бедой основных советских довоенных и первых послевоенных грузовиков была не отапливаемая кабина. В морозы шофёрам приходилось работать в валенках, рукавицах, меховых шапках, ватных телогрейках и штанах. У Урал-355М отопитель входил в базовую комплектацию. Он прекрасно согревал небольшое помещение кабины типа ГАЗ-51 в любую лютую сибирскую стужу. Это позволяло шофёрам носить зимой более лёгкую и менее стесняющую движения одежду.
Основная масса автомобилей отправлялась работать в регионы с самыми тяжёлыми климатическими и дорожными условиями — в Сибирь и среднеазиатские республики. Но «Уралы» встречались также и в потоке московского транспорта — такие машины поступали на московские и подмосковные автобазы.
Машины Урал-355М активно работали в народном хозяйстве все 60-е и 70-е годы ХХ века. Они встречались на дорогах, даже в Подмосковье и в центральных регионах России, и в первой половине 80-х. Но примерно через 20 лет после снятия модели с производства грузовики этой серии стали обвально исчезать, и к началу 90-х превратились в большую редкость. На сегодня известно только несколько отреставрированных машин.
Основная масса автомобилей отправлялась работать в регионы с самыми тяжёлыми климатическими и дорожными условиями — в Сибирь и среднеазиатские республики. Но «Уралы» встречались также и в потоке московского транспорта — такие машины поступали на московские и подмосковные автобазы.
Машины Урал-355М активно работали в народном хозяйстве все 60-е и 70-е годы ХХ века. Они встречались на дорогах, даже в Подмосковье и в центральных регионах России, и в первой половине 80-х. Но примерно через 20 лет после снятия модели с производства грузовики этой серии стали обвально исчезать, и к началу 90-х превратились в большую редкость. На сегодня известно только несколько отреставрированных машин.
Интересный факт
На базе «Урал-355М» серийно не выпускалось самосвалов и пожарных машин. Но разные предприятия устанавливали на его шасси кузова-фургоны, молочные и топливные цистерны, превращали эти машины в седельные тягачи. Именно автоцистерна на шасси «Урал-355М» послужила игровым автомобилем в знаменитом фильме «Джентльмены удачи», в сцене, где главные герои — заключённые совершают побег из лагеря в цистерне цементовоза. В качестве фонового автомобиля бортовой «Урал-355М» с тентом мелькает в потоке московского транспорта в другом знаменитом художественном фильме «Июльский дождь».
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
