1953–
1955
1955
ПМЗ-9М
Универсальная «пожарка»
Годы выпуска: 1953–1955 гг.
Длина/ширина/высота: 6880/2390/2550 мм
Полная масса: 8360 кг
Двигатель: ЗИС-120, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1953–1955 гг.
Длина/ширина/высота: 6880/2390/2550 мм
Полная масса: 8360 кг
Двигатель: ЗИС-120, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Объем двигателя: 5555 см3
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Макс. скорость: 65 км/час
Расход топлива: 42 л/100 км
Пожарный расчёт: 7 чел.
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Макс. скорость: 65 км/час
Расход топлива: 42 л/100 км
Пожарный расчёт: 7 чел.
Машина в истории
После Великой Отечественной войны произошел качественный скачок в производстве советских пожарных машин. Изучив образцы немецкой техники, наши конструкторы начали разрабатывать автомобили с двойной кабиной для расчета, расположенными по бокам ящиками для рукавов и пожарно-технического вооружения (ПТВ), скрытой внутри кузова цистерной. Такая компоновка пожарной автоцистерны общего назначения практически дожила до наших дней. Попробовав разные варианты установки центробежного насоса, отечественные конструкторы решили расположить его сзади. Он приводился в действие от коробки отбора мощности. Такая схема зарекомендовала себя с лучшей стороны. Но, главное, автозаводы после войны освоили новые модели грузовиков, которые по энерговооруженности, а также по совокупности грузоподъемности, маневренности и проходимости существенно превосходили все довоенные модели. Агрегатная база этих грузовиков отлично подходила для создания пожарных машин принципиально нового поколения. Прежде всего, это касалось четырёхтонного грузовика Московского автозавода имени Сталина ЗИС-150.
К 1950 году на Советской Украине, в городе Прилуки Черниговской области было открыто специальное конструкторское бюро ОКБ № 8, чьей специальностью стало проектирование пожарной техники разного типа и назначения. Там же, в Прилуках, с 1928 года работал механический завод, выпускавший разное противопожарное оборудование. До самого развала СССР завод в Прилуках серийно выпускал десятки моделей пожарных автомобилей самого различного назначения, и, кстати, продолжает изготавливать пожарную технику до сих пор. Теперь этот завод называется «Пожмашина». А одной из ранних разработок ОКБ № 8 стала автоцистерна ПМЗ-9М на базе ЗИС-150.
К 1950 году на Советской Украине, в городе Прилуки Черниговской области было открыто специальное конструкторское бюро ОКБ № 8, чьей специальностью стало проектирование пожарной техники разного типа и назначения. Там же, в Прилуках, с 1928 года работал механический завод, выпускавший разное противопожарное оборудование. До самого развала СССР завод в Прилуках серийно выпускал десятки моделей пожарных автомобилей самого различного назначения, и, кстати, продолжает изготавливать пожарную технику до сих пор. Теперь этот завод называется «Пожмашина». А одной из ранних разработок ОКБ № 8 стала автоцистерна ПМЗ-9М на базе ЗИС-150.
История машины
После войны Прилукский завод начинал с производства «линеек» довоенного образца на базе «полуторки» ГАЗ-ММ. Для тушения пожаров в барках и «частном секторе» такая машина вполне подходила. Но чтобы справиться с горящим многоэтажным жилым домом её мощности уже не хватало. К тому же пожарный расчёт ехал по вызову, сидя на открытых лавках. Чтобы удержаться на высокой скорости при повороте требовалась ловкость. Поэтому пожарные пристёгивались к машине армейскими ремнями, входившими в их экипировку. На той же лавке приходилось возвращаться обратно в часть, в мокрой после тушения пожара спецодежде. Про езду на вызовы в проливной дождь и зимой можно уже не говорить.
В Германии ещё до второй мировой войны массово выпускались пожарные машины на популярных там шасси Mercedes Benz, Magirus Deutz, Opel Blitz и других с закрытыми «двойными» кабинами, где с относительным комфортом помещалось до 9 пожарных. Пусть в этих кабинах не было отопления и скамейки изготавливались из дерева. Главное — расчёт ехал на пожар в закрытой «будке», не подставляя себя дождю и ветру и не рискуя упасть с машины по дороге.
Сразу после войны немецкие пожарные кузова пробовали в готовом виде устанавливать на шасси ГАЗ-51 и ЗИС-150, но вскоре появились машины полностью отечественной разработки. Закрытые «двухкабинные» кузова с 1947 года ставили на шасси ЗИС-5 послевоенного выпуска. Например одна из таких машин называлась ПМЗ-11. Но развернувшийся в Москве выпуск ЗИС-150 открыл путь к созданию автоцистерн и автонасосов на его базе.
ПМЗ-9М — одна из нескольких автоцистерн, созданных разными заводами на шасси послевоенного ЗИСа. Как и до войны, все эти модели носили марку ПМЗ — «пожарная машина ЗИС». Кабины и кузова, как и у немецких пожарных машин, строились на деревянном каркасе, обшитым снаружи металлическим листом. В Прилукском ОКБ № 8 не гнались за обтекаемой внешней формой кузова и большими дверями отсеков для ПТВ, как это делали в 50-х годах ХХ века другие заводы. Пожарной машине придали простые очертания, зато её кузов получился удобным в изготовлении и хорошо приспособленным для выпуска большими сериями.
В Германии ещё до второй мировой войны массово выпускались пожарные машины на популярных там шасси Mercedes Benz, Magirus Deutz, Opel Blitz и других с закрытыми «двойными» кабинами, где с относительным комфортом помещалось до 9 пожарных. Пусть в этих кабинах не было отопления и скамейки изготавливались из дерева. Главное — расчёт ехал на пожар в закрытой «будке», не подставляя себя дождю и ветру и не рискуя упасть с машины по дороге.
Сразу после войны немецкие пожарные кузова пробовали в готовом виде устанавливать на шасси ГАЗ-51 и ЗИС-150, но вскоре появились машины полностью отечественной разработки. Закрытые «двухкабинные» кузова с 1947 года ставили на шасси ЗИС-5 послевоенного выпуска. Например одна из таких машин называлась ПМЗ-11. Но развернувшийся в Москве выпуск ЗИС-150 открыл путь к созданию автоцистерн и автонасосов на его базе.
ПМЗ-9М — одна из нескольких автоцистерн, созданных разными заводами на шасси послевоенного ЗИСа. Как и до войны, все эти модели носили марку ПМЗ — «пожарная машина ЗИС». Кабины и кузова, как и у немецких пожарных машин, строились на деревянном каркасе, обшитым снаружи металлическим листом. В Прилукском ОКБ № 8 не гнались за обтекаемой внешней формой кузова и большими дверями отсеков для ПТВ, как это делали в 50-х годах ХХ века другие заводы. Пожарной машине придали простые очертания, зато её кузов получился удобным в изготовлении и хорошо приспособленным для выпуска большими сериями.
Особенности конструкции
На прилукский завод с ЗИСа поступало шасси грузовика с кабиной, но без платформы или иного кузова. Коробка передач на московском конвейере комплектовалась дополнительной коробкой отбора мощности. Такой же агрегат устанавливали на шасси, предназначенные для самосвалов, автокранов, топливных автоцистерн с механическим насосом, поливальных и уборочных машин. Так что в наличии коробки отбора мощности не было ничего редкого и необычного.
В Прилуках к цельнометаллической кабине грузовика пристраивали дополнительную кабину для расчёта, объединённую с «пожарным кузовом». При этом заднюю стенку «грузовой» кабины не удаляли, только вынимали заднее стекло. Очертания этой задней стенки чётко просматриваются, если заглянуть в кабину ПМЗ-9М. Передняя скамейка для пожарных стояла спиной к грузовой стенке кабины, другая скамейка — напротив неё, лицом по ходу движения.
Цистерна для воды располагалась по центру машины на раме базового грузовика. Бак для концентрата пены — в задней части кузова слева. По бокам от цистерны находились ящики для пожарно-технического вооружения. Их наружные боковины выполнялись, как единое целое с боковинами кабины. У ПМЗ-9М люки отсеков для ПТВ сделаны в виде дверей с распахивающимися, как ворота, створками. Это — отличительная черта «ранних» советских пожарных кузовов конца 1940-х и начала 1950-х годов. У более поздних машин, например ПМЗ-17, пожарных вариантов ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130, люки ПТВ выполнены в виде больших металлических створок, откидываемых наверх.
Пожарный насос находился на самом «хвосте» машины, в заднем свесе. Доступ к нему открывал люк в задней стенке. Для привода насоса от коробки отбора мощности через пол-шасси тянулся длинный карданный вал. Над насосом устанавливался пульт управления, позволявший, стоя за машиной, завести её двигатель, контролировать его работу по приборам, подключать насос. На крыше занимали место длинные цилиндрические пеналы для рукавов и штурмовая лестница. Спецсигналом служила механическая сирена, проблесковые маячки «мигалки» в 50-х годах ХХ века в СССР ещё не применялись.
В Прилуках к цельнометаллической кабине грузовика пристраивали дополнительную кабину для расчёта, объединённую с «пожарным кузовом». При этом заднюю стенку «грузовой» кабины не удаляли, только вынимали заднее стекло. Очертания этой задней стенки чётко просматриваются, если заглянуть в кабину ПМЗ-9М. Передняя скамейка для пожарных стояла спиной к грузовой стенке кабины, другая скамейка — напротив неё, лицом по ходу движения.
Цистерна для воды располагалась по центру машины на раме базового грузовика. Бак для концентрата пены — в задней части кузова слева. По бокам от цистерны находились ящики для пожарно-технического вооружения. Их наружные боковины выполнялись, как единое целое с боковинами кабины. У ПМЗ-9М люки отсеков для ПТВ сделаны в виде дверей с распахивающимися, как ворота, створками. Это — отличительная черта «ранних» советских пожарных кузовов конца 1940-х и начала 1950-х годов. У более поздних машин, например ПМЗ-17, пожарных вариантов ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130, люки ПТВ выполнены в виде больших металлических створок, откидываемых наверх.
Пожарный насос находился на самом «хвосте» машины, в заднем свесе. Доступ к нему открывал люк в задней стенке. Для привода насоса от коробки отбора мощности через пол-шасси тянулся длинный карданный вал. Над насосом устанавливался пульт управления, позволявший, стоя за машиной, завести её двигатель, контролировать его работу по приборам, подключать насос. На крыше занимали место длинные цилиндрические пеналы для рукавов и штурмовая лестница. Спецсигналом служила механическая сирена, проблесковые маячки «мигалки» в 50-х годах ХХ века в СССР ещё не применялись.
Эксплуатация
ПМЗ-9М по своим характеристикам были наиболее универсальными пожарными машинами. Они могли работать в городах с любыми типами застройки, поэтому встречались в пожарных частях, в том числе в Москве и Подмосковье. Также они подходили для тушения пожаров на промышленных объектах или складах.
Пожарные машины обычно служили намного дольше, чем грузовики — у них были небольшие пробеги. Но кузова с распашными створками дверей, из-за деревянного каркаса, быстро приходили в негодность. В СССР была хорошо налажена система ремонта пожарной техники. Но обычно при восстановлении кузова ПМЗ-9М старые распашные створки отсеков ПТВ не оставляли. Их заменяли откидными люками, как у ПМЗ-17 и более поздних моделей. Пожарные машины на базе ЗИС-150 можно найти и сегодня в разных музеях. Но ПМЗ-9М с полностью оригинальным кузовом и распашными «воротами» боковых люков — большая редкость.
Пожарные машины обычно служили намного дольше, чем грузовики — у них были небольшие пробеги. Но кузова с распашными створками дверей, из-за деревянного каркаса, быстро приходили в негодность. В СССР была хорошо налажена система ремонта пожарной техники. Но обычно при восстановлении кузова ПМЗ-9М старые распашные створки отсеков ПТВ не оставляли. Их заменяли откидными люками, как у ПМЗ-17 и более поздних моделей. Пожарные машины на базе ЗИС-150 можно найти и сегодня в разных музеях. Но ПМЗ-9М с полностью оригинальным кузовом и распашными «воротами» боковых люков — большая редкость.
Интересный факт
Такая пожарная машина отлично и с разных сторон показана в сцене аварии на угольной шахте в советском художественном фильме «Случай на шахте «8», где на вызов приезжает пожарная команда. Цветная плёнка сохранила яркий красный цвет кузова «пожарного ЗИС-150».
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
