1959–1966
ПМГ-36
Грабовский «пожарник»
Годы выпуска: 1959–1966 гг.
Длина/ширина/высота: 6160/2230/2400 мм
Колесная база: 3300 мм
Полная масса: 5400 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1959–1966 гг.
Длина/ширина/высота: 6160/2230/2400 мм
Колесная база: 3300 мм
Полная масса: 5400 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Объем двигателя: 3480 см3
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Мощность: 70 л.с.
Макс. скорость: 70 км/ч
Расход топлива: 20 л/100 км
Боевой расчёт: 5 чел.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Мощность: 70 л.с.
Макс. скорость: 70 км/ч
Расход топлива: 20 л/100 км
Боевой расчёт: 5 чел.
Машина в истории
Пожарные машины в СССР выпускались на базе большинства массовых грузовиков. Но сам головной автозавод, за редким исключением, пожарных машин не строил. Он только изготавливал шасси грузовика, на котором специализированные заводы собирали пожарные машины разного назначения. До войны и первые 15 лет после неё наши пожарные машины носили очень понятные и простые марки: ПМГ означало «Пожарная машина ГАЗ», а ПМЗ — «Пожарная машина ЗИС» или «Пожарная машина ЗИЛ». В 50−60 годы ХХ века пожарные автоцистерны общего назначения на шасси самого популярного в стране грузовика ГАЗ-51, или его полноприводного варианта ГАЗ-63 строил машиностроительный завод в посёлке Грабово Бессоновского района Пензенской области. Кстати, это предприятие существует и сейчас и даже зовётся Грабовский автозавод ГрАЗ. Только от пожарной техники оно давно отказалось. ПМГ-36 — самый распространённый пожарный «газон» Грабовского завода.
История машины
Послевоенные пожарные машины стали большим шагом вперёд по сравнению с довоенными. Кончилась эпоха кузовов-«линеек», где пожарный расчёт ездил на открытых лавках по бортам машины, в том числе в мороз и дождь, пристёгиваясь армейскими ремнями, чтобы не упасть с машины на повороте. Советские конструкторы позаимствовали компоновку немецких пожарных машин 1930-х годов, у которых позади основной «грузовой» кабины находилось её продолжение — длинная закрытая кабина для бойцов расчёта. Всё началось с того, что типовые немецкие кузова, которые прежде ставили на автомобили Opel Blitz, Ford Koln и даже Mercedes Benz попробовали установить с минимальными переделками на шасси ГАЗ-51.
Но уже к концу 1940-х появились пожарные автоцистерны и автонасосы на базе ГАЗ-51 с отечественными кузовами — ПМГ-5, ПМГ-12. А пожарную цистерну с более низким и изящным кузовом ПМГ-6 освоил в 1950 году Грабовский завод. История этого предприятия началась в 1941 году, когда из украинского Мелитополя, обречённого на захват немецкими войсками, под Пензу эвакуировали механический завод. После войны завод ориентировали на автомобильное производство, но не на комплектные машины, а на специализированные надстройки на базе горьковских грузовиков — молочные цистерны, топливозаправщики и, конечно, пожарные машины.
После 9 лет производства ПМГ-6, конструкторы завода заменили эту модель более современной ПМГ-36. Внешне эти машины можно отличить только внимательно приглядевшись. Самая заметная примета новой модели — иные крышки отсеков для пожарно-технических вооружений ПТВ на бортах. У ПМГ-6 они открываются в стороны, как калитки, у ПМГ-36 представляют собой поднимаемые вверх крышки.
На самом деле отличия скрываются внутри. Во-первых, ПМГ-36 строили уже исключительно на модернизированном шасси ГАЗ-51А. Во-вторых, кузов уже строился не на деревянном, а на металлическом каркасе, по совсем иной технологии. Он стал намного долговечнее. Также появилась новая модель пожарного насоса.
В 1964 году Горьковский автозавод развернул выпуск нового грузовика ГАЗ-53А грузоподъёмностью 4 тонны, с 8-цилиндровым двигателем. На его шасси в Грабово сразу же сделали аналогичную пожарную машину АЦ-30(53А)-106А, но с цельнометаллическим кузовом, увеличенной ёмкостью цистерны, более производительным насосом. И по скоростным качествам она превосходила ПМГ-36, позволяя быстрее прибыть на пожар. Но в 1966 году заводу в Грабово изменили специализацию, полностью переведя его на выпуск топливных автоцистерн. Старую модель ПМГ-36 сняли с производства, а новую осваивали уже на другом заводе — в Варгашах Курганской области.
Но уже к концу 1940-х появились пожарные автоцистерны и автонасосы на базе ГАЗ-51 с отечественными кузовами — ПМГ-5, ПМГ-12. А пожарную цистерну с более низким и изящным кузовом ПМГ-6 освоил в 1950 году Грабовский завод. История этого предприятия началась в 1941 году, когда из украинского Мелитополя, обречённого на захват немецкими войсками, под Пензу эвакуировали механический завод. После войны завод ориентировали на автомобильное производство, но не на комплектные машины, а на специализированные надстройки на базе горьковских грузовиков — молочные цистерны, топливозаправщики и, конечно, пожарные машины.
После 9 лет производства ПМГ-6, конструкторы завода заменили эту модель более современной ПМГ-36. Внешне эти машины можно отличить только внимательно приглядевшись. Самая заметная примета новой модели — иные крышки отсеков для пожарно-технических вооружений ПТВ на бортах. У ПМГ-6 они открываются в стороны, как калитки, у ПМГ-36 представляют собой поднимаемые вверх крышки.
На самом деле отличия скрываются внутри. Во-первых, ПМГ-36 строили уже исключительно на модернизированном шасси ГАЗ-51А. Во-вторых, кузов уже строился не на деревянном, а на металлическом каркасе, по совсем иной технологии. Он стал намного долговечнее. Также появилась новая модель пожарного насоса.
В 1964 году Горьковский автозавод развернул выпуск нового грузовика ГАЗ-53А грузоподъёмностью 4 тонны, с 8-цилиндровым двигателем. На его шасси в Грабово сразу же сделали аналогичную пожарную машину АЦ-30(53А)-106А, но с цельнометаллическим кузовом, увеличенной ёмкостью цистерны, более производительным насосом. И по скоростным качествам она превосходила ПМГ-36, позволяя быстрее прибыть на пожар. Но в 1966 году заводу в Грабово изменили специализацию, полностью переведя его на выпуск топливных автоцистерн. Старую модель ПМГ-36 сняли с производства, а новую осваивали уже на другом заводе — в Варгашах Курганской области.
Особенности конструкции
Характерный облик, в целом, достался ПМГ-36 по наследству от модели ПМГ-6. Борта кабины и кузова представляли собой единое целое. За многоместным помещением для водителя, командира и расчёта в середине машины находилась цистерна для огнетушащей жидкости объёмом 1100 литров, и бак для пены на 50 литров, но снаружи их не видно, так как справа и слева от них — ящики с наружными дверцами для пожарно-технического вооружения ПТВ. В хвосте машины позади цистерны стоял пожарный насос ПН-20, тоже скрытый под кузовом. На крыше выделялись две характерные трубы — пеналы для рукавов, между ними на крышу ложилась небольшая снимаемая с машины лестница.
Насос находился за задним бортом машины. Он приводился валом от коробки отбора мощности — стандартного узла, применявшегося на различных специальных машинах, например, самосвалах, автокранах. Производительность насоса ПН-20 составляла до 20 литров жидкости в минуту.
Автомобиль, выставленный в Музее, полностью окрашен в ярко-красный цвет. Такими были пожарные машины до 1975 года, когда ввели специальную комбинированную окраску с белыми дверями и полосами на кузове.
Насос находился за задним бортом машины. Он приводился валом от коробки отбора мощности — стандартного узла, применявшегося на различных специальных машинах, например, самосвалах, автокранах. Производительность насоса ПН-20 составляла до 20 литров жидкости в минуту.
Автомобиль, выставленный в Музее, полностью окрашен в ярко-красный цвет. Такими были пожарные машины до 1975 года, когда ввели специальную комбинированную окраску с белыми дверями и полосами на кузове.
Эксплуатация
ПМГ-36 относился к разряду лёгких пожарных машин. 1100 литров жидкости на борту и 20 литров, прокачиваемых насосом в минуту, это скромные показатели. Но 2,5-тонное шасси ГАЗ-51А было на большее не способно. Куда выше мощность и грузоподъёмность у пожарных машин ЗИС-ЗИЛ. Это определяло специализацию.
В больших городах, где требуется подача огнетушащей жидкости на верхние этажи зданий, где бывают более крупные очаги возгорания, конечно, в основном применялись пожарные ЗИСы и ЗИЛы. Но в сёлах, небольших городах, на окраинах больших городов, где в 50−60-е годы ХХ века господствовали бараки и «частный сектор», производительности пожарных ГАЗов вполне хватало.
И всё-таки машины ПМЗ-6 и ПМЗ-36 попали в число московского транспорта. Они были распространены в Подмосковье. В 1962 году построили Московскую кольцевую автомобильную дорогу МКАД, и в состав города Москва ввели несколько бывших подмосковных городов (Тушино, Бабушкин). Их пожарные части, вместе со своими машинами, сменили прописку Московской области на московскую. Но и в составе столицы лёгким горьковско-грабовским пожарным машинам нашлась работа. Застройка там какое-то время оставалась старая, да и для тушения пожаров в новых тогда «хрущёвских» пятиэтажках мощности пожарной машины на базе ГАЗ-51 тоже было достаточно.
В больших городах, где требуется подача огнетушащей жидкости на верхние этажи зданий, где бывают более крупные очаги возгорания, конечно, в основном применялись пожарные ЗИСы и ЗИЛы. Но в сёлах, небольших городах, на окраинах больших городов, где в 50−60-е годы ХХ века господствовали бараки и «частный сектор», производительности пожарных ГАЗов вполне хватало.
И всё-таки машины ПМЗ-6 и ПМЗ-36 попали в число московского транспорта. Они были распространены в Подмосковье. В 1962 году построили Московскую кольцевую автомобильную дорогу МКАД, и в состав города Москва ввели несколько бывших подмосковных городов (Тушино, Бабушкин). Их пожарные части, вместе со своими машинами, сменили прописку Московской области на московскую. Но и в составе столицы лёгким горьковско-грабовским пожарным машинам нашлась работа. Застройка там какое-то время оставалась старая, да и для тушения пожаров в новых тогда «хрущёвских» пятиэтажках мощности пожарной машины на базе ГАЗ-51 тоже было достаточно.
Интересный факт
В начале 1960-х годов ввели новую систему наименования пожарных машин Советского Союза. Вместо марок ПМГ и ПМЗ ввели настоящий шифр, по которому специалист или просто знаток техники мог узнать о машине многое. Две первые буквы обозначали тип пожарной машины, далее через тире следовали производительность насоса, в скобках — номер модели шасси, потом номер модели. Так поздние ПМГ-36 переименовали в АЦ-20 (51А)-36, где АЦ расшифровывалось, как «автоцистерна».
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
