1947–
1956
1956
МОСКВИЧ
401-420
401-420
Первая машина советского «частника»
Ведущий конструктор — Александр Андронов
Годы выпуска: 1947–1956 гг.
Кузов: закрытый, цельнометаллический, несущий, закрытого типа, четырёхдверный седан
Длина/ширина/высота: 3885/1400/1555 мм
Снаряженная масса: 2340 кг
Ведущий конструктор — Александр Андронов
Годы выпуска: 1947–1956 гг.
Кузов: закрытый, цельнометаллический, несущий, закрытого типа, четырёхдверный седан
Длина/ширина/высота: 3885/1400/1555 мм
Снаряженная масса: 2340 кг
Снаряженная масса: 1885 кг
Двигатель: МЗМА-401 бензиновый, карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя: 1074 см3
Мощность: 26 л.с.
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Число мест: 4
Двигатель: МЗМА-401 бензиновый, карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя: 1074 см3
Мощность: 26 л.с.
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Число мест: 4
Машина в истории
До войны завод-производитель назывался «КИМ», а после — Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА (с 1968 года — АЗЛК). Марка «Москвич» присвоена его автомобилям в июле 1945 года.
«Москвич» оказался первым в СССР автомобилем, созданным специально для продажи частным лицам — небольшого размера, с малолитражным двигателем. Но в то же время это был полноценный автомобиль, а не сомнительное транспортное средство с мотоциклетным мотором, как многие иномарки 50-х. До войны на эту роль планировался КИМ-10, но его место после 1945 года полностью занял первый «Москвич». При внешнем сходстве это принципиально разные машины.
«Москвич» оказался первым в СССР автомобилем, созданным специально для продажи частным лицам — небольшого размера, с малолитражным двигателем. Но в то же время это был полноценный автомобиль, а не сомнительное транспортное средство с мотоциклетным мотором, как многие иномарки 50-х. До войны на эту роль планировался КИМ-10, но его место после 1945 года полностью занял первый «Москвич». При внешнем сходстве это принципиально разные машины.
История машины
Малолитражный легковой автомобиль с объёмом двигателя 1 литр был предусмотрен Типажом советских автомобилей 1943 года. В июне 1945 года членам правительства на выбор представили две машины — довоенный советский КИМ-10 и немецкий Opel Kadett. Иосиф Сталин выбрал Opel. Попытка добыть чертежи и оснастку завода Opel в Германии окончилась неудачей. С 1 сентября 1945 по март 1946 года вся документация на автомобиль подготовлена путём обмера образцов машин Opel и их деталей в Отделе главного конструктора завода (ОГК) МЗМА группой бывших конструкторов НАТИ, ГАЗа и ЗИСа под руководством ведущего конструктора Александра Андронова. Копию Opel готовили, частично используя чертежи, изготовленные Специальным конструкторским бюро (СКБ) Советской военной администрации в Германии. В январе 1947 года Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА выпустил первые 13 товарных автомобилей.
Автомобиль, полностью скопированный с Opel, носил индекс 400 (двигатель и шасси) и 420 (кузов). С 1946 года в ОГК МЗМА по инициативе Андронова разрабатывали новые двигатель, коробку передач, ручной тормоз и другие узлы оригинальной московской конструкции с индексом 401. Всё это внедрено на конвейере в 1950—1953 годах, и в 1954-м по новым Техническим условиям автомобиль сменил название «Москвич-401−420» вместо «Москвич-400−420». Внешне новый вариант не отличался от прежнего, хотя кузов 401 по сравнению с 400 был усилен и доработан по проекту Сергея Чуразова.
Основной моделью «Москвича» первого поколения был четырёхдверный седан. Серийно выпускались модификации: грузовой фургон с деревянным кузовом Москвич-400−422″, кабриолет «Москвич-400−420А», коммерческое шасси для грузовых модификаций «Москвич-400−420К», специальный автомобиль аэродромной службы «Москвич-400Э-431−442» (АПА-7). В опытных образцах построены универсал «Москвич-400−421» и пикап «Москвич-400П-431−441».
Всего с января 1947 по апрель 1956 года МЗМА изготовил около 211 150 седанов «Москвич» моделей 400−420 и 401−420.
Автомобиль, полностью скопированный с Opel, носил индекс 400 (двигатель и шасси) и 420 (кузов). С 1946 года в ОГК МЗМА по инициативе Андронова разрабатывали новые двигатель, коробку передач, ручной тормоз и другие узлы оригинальной московской конструкции с индексом 401. Всё это внедрено на конвейере в 1950—1953 годах, и в 1954-м по новым Техническим условиям автомобиль сменил название «Москвич-401−420» вместо «Москвич-400−420». Внешне новый вариант не отличался от прежнего, хотя кузов 401 по сравнению с 400 был усилен и доработан по проекту Сергея Чуразова.
Основной моделью «Москвича» первого поколения был четырёхдверный седан. Серийно выпускались модификации: грузовой фургон с деревянным кузовом Москвич-400−422″, кабриолет «Москвич-400−420А», коммерческое шасси для грузовых модификаций «Москвич-400−420К», специальный автомобиль аэродромной службы «Москвич-400Э-431−442» (АПА-7). В опытных образцах построены универсал «Москвич-400−421» и пикап «Москвич-400П-431−441».
Всего с января 1947 по апрель 1956 года МЗМА изготовил около 211 150 седанов «Москвич» моделей 400−420 и 401−420.
Особенности конструкции
Автомобиль «Москвич» первого поколения унаследовал от Opel модели 1938 года ряд современных для тех лет узлов. Несущий цельнометаллический кузов, независимую переднюю подвеску, гидравлическую систему тормозов. Все довоенные машины в СССР отличались рамными кузовами, зависимой подвеской и механическими тормозами.
У «Москвича» первого поколения была феноменальная для «дорожного» автомобиля проходимость, почти на уровне «джипов» ГАЗ-67 и Willys. Допускалось использование бензина и масел низких сортов, как для довоенных грузовиков. Простая конструкция позволяла проводить ремонт и техобслуживание в любых условиях силами владельца или механиков низкой квалификации.
Устаревшие для 50-х годов особенности — электрооборудование напряжением 6 (а не 12) вольт, отсутствие отопителя, указателей поворота и внешней крышки багажника.
В Музее представлен автомобиль Москвич-401−420 1955 года выпуска, сохранённый в полностью заводском исполнении, самого распространённого в 50-х годах серого «слонового» цвета.
У «Москвича» первого поколения была феноменальная для «дорожного» автомобиля проходимость, почти на уровне «джипов» ГАЗ-67 и Willys. Допускалось использование бензина и масел низких сортов, как для довоенных грузовиков. Простая конструкция позволяла проводить ремонт и техобслуживание в любых условиях силами владельца или механиков низкой квалификации.
Устаревшие для 50-х годов особенности — электрооборудование напряжением 6 (а не 12) вольт, отсутствие отопителя, указателей поворота и внешней крышки багажника.
В Музее представлен автомобиль Москвич-401−420 1955 года выпуска, сохранённый в полностью заводском исполнении, самого распространённого в 50-х годах серого «слонового» цвета.
Эксплуатация
Официальная продажа автомобилей «Москвич» и «Победа» в частную собственность граждан началась с мая 1947 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Сергея Акопова. В первые месяцы только в Москве и Ленинграде, а с 1948 года во всех столицах союзных республик и крупных городах. До конца 1950-х годов «Москвич» первого поколения был самым массовым частным автомобилем в СССР. Правда, «Москвичи» использовали и в государственных учреждениях — для медпомощи, милиции, связи, как учебные машины в автошколах.
С 1948 года автомобили «Москвич» массово поставляли на экспорт в основном в капиталистические страны Европы. Самым большим спросом они пользовались в Швеции (до 800 машин в год), Финляндии, Бельгии и Норвегии. Там «Москвичи» всерьёз конкурировали с любыми иномарками.
Автомобили «Москвич» первого поколения встречались в эксплуатации у частных владельцев до начала 90-х годов. В 70−80-е годы это был один из самых дешёвых автомобилей на вторичном рынке, стоивший не дороже цветного телевизора.
В настоящее время «Москвичи» моделей 400−420 и 401−420 очень распространённые ретро-автомобили в странах бывшего СССР. Изредка встречаются также у владельцев «олдтаймеров» в Европе. Есть много экземпляров, подвергавшихся переделкам с установкой узлов от более поздних моделей «Москвичей» и других машин, изменениям кузова. Они ценятся намного ниже сохранившихся или восстановленных в оригинальной комплектации машин.
С 1948 года автомобили «Москвич» массово поставляли на экспорт в основном в капиталистические страны Европы. Самым большим спросом они пользовались в Швеции (до 800 машин в год), Финляндии, Бельгии и Норвегии. Там «Москвичи» всерьёз конкурировали с любыми иномарками.
Автомобили «Москвич» первого поколения встречались в эксплуатации у частных владельцев до начала 90-х годов. В 70−80-е годы это был один из самых дешёвых автомобилей на вторичном рынке, стоивший не дороже цветного телевизора.
В настоящее время «Москвичи» моделей 400−420 и 401−420 очень распространённые ретро-автомобили в странах бывшего СССР. Изредка встречаются также у владельцев «олдтаймеров» в Европе. Есть много экземпляров, подвергавшихся переделкам с установкой узлов от более поздних моделей «Москвичей» и других машин, изменениям кузова. Они ценятся намного ниже сохранившихся или восстановленных в оригинальной комплектации машин.
Интересный факт
Автомобилями «Москвич» первого поколения владели люди самых разных профессий. Например, «Москвич» 1948 года выпуска был у писателя Михаила Пришвина. Известный актёр Алексей Баталов купил свою первую машину — бывший в употреблении «Москвич» на деньги, которые подарила ему поэтесса Анна Ахматова. В фильме «Москва слезам не верит» история с «Москвичом» показана правдиво. В первой серии — в конце 1950-х — один из героев ездит на почти новом «Москвиче». Роль сыграл игровой автомобиль в оригинальной комплектации, «музейной» сохранности. Во второй серии, через 20 лет, тот же герой по сюжету ездит на том же «Москвиче», но игровой автомобиль умышленно использован другой, не раз перекрашенный, с неоригинальными узлами ходовой части.
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
