1955–
1973
1973
IKARUS 55
Автобус-«сигара», автобус-«ракета», автобус-«пылесос», «комод»
Годы выпуска: 1955–1973 гг.
Длина/ширина/высота: 11390/2500/2980 мм
Снаряженная масса: 9500 кг
Полная масса: 12730 кг
Двигатель: «Чепель Д614.22», дизельный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Годы выпуска: 1955–1973 гг.
Длина/ширина/высота: 11390/2500/2980 мм
Снаряженная масса: 9500 кг
Полная масса: 12730 кг
Двигатель: «Чепель Д614.22», дизельный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Объем двигателя: 8,28 л.
Мощность: 145 л.с.
Макс. скорость: 98 км/час
Расход топлива: 32 л/100 км
Паспортная вместимость: 31 чел. плюс кондуктор и водитель
Мощность: 145 л.с.
Макс. скорость: 98 км/час
Расход топлива: 32 л/100 км
Паспортная вместимость: 31 чел. плюс кондуктор и водитель
Машина в истории
Венгерская автобусная марка Ikarus в бывшем СССР ассоциируется с «квадратными» «чемоданоподобными» автобусами 200-й серии. В 1970−80-е годы они встречались на наших дорогах чаще многих отечественных машин. Но триумфальное шествие Ikarus в Советский Союз началось с автобусов предыдущих поколений 1950−60-х годов.
Автобусы семейства Ikarus 55 разработаны под руководством главного конструктора завода Белы Зерковича. Дизайн разработал художник-конструктор Георгий Хорвач. Стильный кузов округлых форм у многих людей ассоциировался с сигарой, а выступающий сзади капот сделал автобус похожим на пылесос «Ракета». Индивидуальная особенность, придающая этой модели неповторимый облик — капот, состоящий из двух объёмных створок. Для вентиляции моторного отсека служит крупная облицовка радиатора, расположенная сзади.
Автобусы семейства Ikarus 55 разработаны под руководством главного конструктора завода Белы Зерковича. Дизайн разработал художник-конструктор Георгий Хорвач. Стильный кузов округлых форм у многих людей ассоциировался с сигарой, а выступающий сзади капот сделал автобус похожим на пылесос «Ракета». Индивидуальная особенность, придающая этой модели неповторимый облик — капот, состоящий из двух объёмных створок. Для вентиляции моторного отсека служит крупная облицовка радиатора, расположенная сзади.
История машины
Автозавод, в послевоенные годы получивший имя «Икарус» ведет происхождение от каретной мастерской, открытой Имре Ури в 1895 году. С наступлением ХХ века, мастерская переквалифицировалась на автомобильные кузова (в том числе автобусные) и кабины грузовиков. С 1933 года заводом владели сыновья Имре Ури, Жигмонд и Имре. В 1948 году завод национализирован правительством социалистической Венгрии, но Жигмонд и Имре успели получить крупный заказ на автобусы, которые были необходимы для возрождения общественного транспорта послевоенной Венгрии.
Технологию производства цельнометаллических автобусных кузовов без деревянного каркаса на заводе братьев Ури освоили ещё в 30-е годы ХХ века. Автобусы первых послевоенных серий выполнялись на шасси грузовиков с классической компоновкой. Новинкой 1952 года стало специальное автобусное шасси с задним расположением двигателя. Оно и легло в основу «Ikarus 55». Этот автобус получил несущий цельнометаллический кузов, в основе которого — сварной пространственный каркас.
Технологию производства цельнометаллических автобусных кузовов без деревянного каркаса на заводе братьев Ури освоили ещё в 30-е годы ХХ века. Автобусы первых послевоенных серий выполнялись на шасси грузовиков с классической компоновкой. Новинкой 1952 года стало специальное автобусное шасси с задним расположением двигателя. Оно и легло в основу «Ikarus 55». Этот автобус получил несущий цельнометаллический кузов, в основе которого — сварной пространственный каркас.
Особенности конструкции
У «Ikarus 55» типичная для многих автобусов в мире компоновка с распложенным сзади продольно двигателем, за которым следуют 5-ступенчатая механическая коробка передач и редуктор заднего моста. Модель 55 уже получила интересный по конструкции задний мост «Раба» с планетарными редукторами в ступицах. Они позволяют уменьшить размеры и массу редуктора главной передачи. Впоследствии аналогичные венгерские мосты нашли массовое применение на советских автобусах и троллейбусах.
Эксплуатация
Автобусы «Ikarus» начали поставлять в СССР в 1956 году. Наибольшее распространение междугородные автобусы «Ikarus 55» получили в республиках Советской Прибалтики и в Ленинграде, хотя такие машины попадали в автобусные парки самых разных городов РСФСР и других союзных республик. В 80-х годах отдельные машины ещё встречались в эксплуатации.
Интересный факт
В начале 90-х годов этот автобус был передан из объединённой Германии в качестве гуманитарной помощи московской социальной организации. Так тогда поступали со многими старыми машинами. В Москве у автобуса демонтировали салон, чтобы перевозить инвалидов в колясках. Поэтому европейская планировка не сохранилась.
«Ikarus 55», выставленный в Музее, был первым на постсоветском пространстве отреставрированным в качестве ретро-автомобиля автобусом этой серии. Позднее был найден и отреставрирован ещё один «Ikarus 55» в Санкт-Петербурге, но это автобус совсем другой, «советской» модификации. «Икарус» в комплектации для ГДР является уникальным памятником истории автомобильной техники.
«Ikarus 55», выставленный в Музее, был первым на постсоветском пространстве отреставрированным в качестве ретро-автомобиля автобусом этой серии. Позднее был найден и отреставрирован ещё один «Ikarus 55» в Санкт-Петербурге, но это автобус совсем другой, «советской» модификации. «Икарус» в комплектации для ГДР является уникальным памятником истории автомобильной техники.
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
