1956–
1975
1975
ГАЗ-51Т
Грузовое такси «С новосельем!»
Годы выпуска: 1956–1975 гг.
Длина/ширина/высота: 5525/2200/2130 мм
Колесная база: 3300 мм
Полная масса: 5360 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1956–1975 гг.
Длина/ширина/высота: 5525/2200/2130 мм
Колесная база: 3300 мм
Полная масса: 5360 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Объем двигателя: 3480 см3
Мощность: 70 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: 70 км/час
Расход топлива: 20 л/100 км
Грузоподъемность: 2500 кг
Мощность: 70 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Макс. скорость: 70 км/час
Расход топлива: 20 л/100 км
Грузоподъемность: 2500 кг
Машина в истории
Грузовые такси в течение многих десятилетий были неотъемлемой частью транспортного парка больших городов Советского Союза. Они появились ещё в 30-х годах ХХ века в виде обычных «полуторок» ГАЗ-АА. В СССР активно строилось новое жильё, тысячи семей переезжали с места на место, получая квартиры. Для перевозки всех вещей, включая мебель, требовался грузовик. Новоселы привозили на грузовых такси в дом шкафы, столы, диваны, целые гарнитуры, холодильники и подобные предметы быта. Идея оснастить грузовую машину счётчиком, как в легковом такси, и подавать её по заказам получилась очень выгодной и прибыльной. Настолько, что в 1956 году, как раз когда в Москве в Черёмушках сдали под ключ первый квартал серийных пятиэтажек и девятиэтажек, Горьковский автозавод выпустил специальную машину для грузового такси, существовавшую в вариантах ГАЗ-51Т и ГАЗ-51Р.
История машины
Конструкторскому бюро грузовых автомобилей конструкторско-экспериментального отдела завода ГАЗ, которое возглавлял Александр Просвирнин, не понадобилось изобретать ничего нового. Грузовое такси собрали, как из кубиков, из имевшихся в действующем производстве узлов, добавив только некоторые несложные в разработке и производстве детали.
Шасси без изменений взяли от обычного ГАЗ-51. Таксомоторный счётчик и «зелёный огонёк» в кабину установили от серийного такси «Победа». Вскоре на смену легковой «Победе» пришла первая «Волга» ГАЗ-21, её более компактный счётчик-таксометр, соответственно, достался и грузовому такси. Далее следовало сделать крытый кузов, пригодный для пассажиров и грузов. Но он в активе у ГАЗа был! Полноприводный ГАЗ-63 в базовой комплектации оснащали грузопассажирским кузовом с высокими решетчатыми бортами и откидными лавками вдоль них. По требованию военного заказчика, ГАЗ-63 предназначался для перевозки личного состава. Кроме того, серийно выпускалась модификация ГАЗ-51Н, сочетание шасси ГАЗ-51 с платформой ГАЗ-63, ведь обычный и полноприводный грузовики были изначально унифицированы на 80%, и любой кузов можно было с равным успехом без переделок поставить как на ГАЗ-51, так и на ГАЗ-63.
За основу кузова грузового такси взяли «военную» платформу ГАЗ-63. Сконструировали оригинальный тент с тремя окошками с каждой стороны. Далее занялись задним бортом. У более простой модификации ГАЗ-51Т он остался от ГАЗ-63, откидываемый вниз. А вскоре сделали специальный задний борт такси, высокий, с калиткой посередине для входа людей и дополнительно открывающейся и складываемой секцией. Такая машина называлась уже ГАЗ-51Р.
Грузовое такси сходило с горьковского конвейера все годы выпуска семейства ГАЗ-51А вплоть до 1975-го года. Как только на смену базовой модели пришёл 2,5-тонный грузовик ГАЗ-52−04, тот же самый таксомоторный кузов с лавками, тентом и «калиткой» без изменений просто переставили на его шасси, а счётчик взяли уже от нового такси «Волга» ГАЗ-24−01. Такие машины модели ГАЗ-52−05 сходили с горьковского конвейера до 1989 года. В следующем семействе грузовиков ГАЗ присутствовал тентованный грузопассажирский ГАЗ-33 073, но он уже базировался на 4-тонной машине, и кузов ему пришлось делать оригинальный, увеличенных размеров.
Шасси без изменений взяли от обычного ГАЗ-51. Таксомоторный счётчик и «зелёный огонёк» в кабину установили от серийного такси «Победа». Вскоре на смену легковой «Победе» пришла первая «Волга» ГАЗ-21, её более компактный счётчик-таксометр, соответственно, достался и грузовому такси. Далее следовало сделать крытый кузов, пригодный для пассажиров и грузов. Но он в активе у ГАЗа был! Полноприводный ГАЗ-63 в базовой комплектации оснащали грузопассажирским кузовом с высокими решетчатыми бортами и откидными лавками вдоль них. По требованию военного заказчика, ГАЗ-63 предназначался для перевозки личного состава. Кроме того, серийно выпускалась модификация ГАЗ-51Н, сочетание шасси ГАЗ-51 с платформой ГАЗ-63, ведь обычный и полноприводный грузовики были изначально унифицированы на 80%, и любой кузов можно было с равным успехом без переделок поставить как на ГАЗ-51, так и на ГАЗ-63.
За основу кузова грузового такси взяли «военную» платформу ГАЗ-63. Сконструировали оригинальный тент с тремя окошками с каждой стороны. Далее занялись задним бортом. У более простой модификации ГАЗ-51Т он остался от ГАЗ-63, откидываемый вниз. А вскоре сделали специальный задний борт такси, высокий, с калиткой посередине для входа людей и дополнительно открывающейся и складываемой секцией. Такая машина называлась уже ГАЗ-51Р.
Грузовое такси сходило с горьковского конвейера все годы выпуска семейства ГАЗ-51А вплоть до 1975-го года. Как только на смену базовой модели пришёл 2,5-тонный грузовик ГАЗ-52−04, тот же самый таксомоторный кузов с лавками, тентом и «калиткой» без изменений просто переставили на его шасси, а счётчик взяли уже от нового такси «Волга» ГАЗ-24−01. Такие машины модели ГАЗ-52−05 сходили с горьковского конвейера до 1989 года. В следующем семействе грузовиков ГАЗ присутствовал тентованный грузопассажирский ГАЗ-33 073, но он уже базировался на 4-тонной машине, и кузов ему пришлось делать оригинальный, увеличенных размеров.
Особенности конструкции
Шасси, двигатель и кабина грузового такси ГАЗ-51Р ничем не отличаются от базового бортового ГАЗ-51А. Этот грузовик сконструирован на заводе ГАЗ во время войны под руководством Андрея Липгарта и Александра Просвирнина. Серийный выпуск начался в 1946 году. Но машину постоянно модернизировали. Например, сменилось три кабины — деревянная, комбинированная с металлической крышей и деревянными дверцами и цельнометаллическая. Полностью изменилась стандартная бортовая платформа. Как раз самая большая модернизация прошла в 1955 году, и все грузовые такси строились уже на основе обновлённого ГАЗ-51А с цельнометаллической сварной кабиной. Специальной окраски грузовых такси принято не было. В этой службе работали в основном машины с кабинами трёх цветов — синего, бежевого и «военного» хаки. На двери наносились шашки. В 70-х изредка встречались грузовые такси ГАЗ-51Р в экспортном исполнении с оранжевыми кабинами. Среди грузовых такси в разные десятилетия встречались газобаллонные машины с огромным красным цилиндрическим резервуаром справа под платформой.
Эксплуатация
Грузовые такси после войны работали не в таксопарках. Из них формировали отдельные колонны на автобазах с другими «газиками». Пассажиры заказывали эти машины через Трансагентство (в Москве оно с 60-х годов работало на Ленинском проспекте), часто по телефону. Ещё вереницы грузовых такси парковались вдоль тротуара возле больших мебельных магазинов — типичная для Москвы 1960−1970-х картина. Крытые тентом ГАЗ-51 один за другим въезжали во дворы новостроек. Последних капитальных «сталинских домов», «хрущёвок» всех мастей, новых домов «брежневских» серий. Грузовое такси — московский транспорт новоселий и новосёлов.
Но иногда грузовые такси, как и легковые, использовались по заявкам организаций. Например, на них развозили свежие утренние газеты по киоскам. С водителем ехал экспедитор, выдававший пачки газет киоскерам. Одна машина обслуживала целую сеть киосков. Газеты в нужном количестве невозможно было бы перевезти, например, на фургоне «Москвич», а предназначенных для подобных целей УАЗов-«головастиков» вечно не хватало. ГАЗ-51 или ГАЗ-52, выносливый и не дефицитный, прекрасно справлялся с задачей.
Из-за развала СССР, служба грузового такси в больших городах умерла. В 1990-х некоторые частники сумели приватизировать старенькие ГАЗ-52−05, а вот грузовых такси семейства ГАЗ-51 к тому времени не осталось. На сегодня отреставрированное грузовое такси ГАЗ-51Р известно только одно — в нашем Музее.
Но иногда грузовые такси, как и легковые, использовались по заявкам организаций. Например, на них развозили свежие утренние газеты по киоскам. С водителем ехал экспедитор, выдававший пачки газет киоскерам. Одна машина обслуживала целую сеть киосков. Газеты в нужном количестве невозможно было бы перевезти, например, на фургоне «Москвич», а предназначенных для подобных целей УАЗов-«головастиков» вечно не хватало. ГАЗ-51 или ГАЗ-52, выносливый и не дефицитный, прекрасно справлялся с задачей.
Из-за развала СССР, служба грузового такси в больших городах умерла. В 1990-х некоторые частники сумели приватизировать старенькие ГАЗ-52−05, а вот грузовых такси семейства ГАЗ-51 к тому времени не осталось. На сегодня отреставрированное грузовое такси ГАЗ-51Р известно только одно — в нашем Музее.
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
