1956–
1958
1958
ГАЗ-21В
Конструкторы: Владимир Соловьёв, Александр Невзоров, Лев Еремеев, Борис Лебедев, Абрам Гор, Николай Мозохин, Гарри Эварт, Григорий Вассерман, Борис Поспелов и др.
Первая «Волга»
Годы выпуска: 1956–1958 гг.
Длина/ширина/высота: 4770/1800/1620 мм
Снаряженная масса: 1460 кг
Первая «Волга»
Годы выпуска: 1956–1958 гг.
Длина/ширина/высота: 4770/1800/1620 мм
Снаряженная масса: 1460 кг
Полная масса: 1885 кг
Двигатель: ГАЗ-21А, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность: 75 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Расход топлива: 9 л/100 км
Максимальная скорость: 130 км/ч
Двигатель: ГАЗ-21А, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность: 75 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Расход топлива: 9 л/100 км
Максимальная скорость: 130 км/ч
Машина в истории
«Волга» первого поколения ГАЗ-21 пришла на смену послевоенной легковой машине «Победа» М-20. Это был современный для 1950-х годов седан с ярко выраженным выступающим багажником. «Волгу» семейства ГАЗ-21 в СССР любили за красивый внешний вид, не повторявший никакую иномарку, но шедший глубоко в русле тогдашней моды на легковые машины, за очень просторный салон с огромными сиденьями в виде целых диванов. Ходили слухи о её высокой надёжности и долговечности. На самом деле по этому показателю она не превосходила другие отечественные легковые машины. Большие габариты и высокая унификация деталей с горьковскими грузовиками превращали «Волгу» фактически в небольшой грузовик с легковым кузовом. Это оборачивалось сложным трудоёмким обслуживанием автомобиля, для которого требовалась ремонтная зона автобазы или таксопарка. При этом «Волги» продавали частным лицам, правда только те машины, что остались от фондов государственных автохозяйств и таксопарков. Цена «Волги» для частного владельца была завышена в несколько раз, поэтому автомобиль, созданный для напряжённой черновой работы, по ошибке считался «престижным». Самая первая «Волга» ещё называлась М-21 (по типу М-1 и М-20) и отличалась красивым оформлением передка пятиконечной звездой, как на носу советского паровоза, войдя в историю, как «Волга со звездой». Её ГАЗ выпускал два года, 1956−1958, с двумя типами двигателей — нижнеклапанным (М-21Г) и верхнеклапанным (М-21В). Среди организаций, активно использовавших «Волги», была милиция. В Музее представлен автомобиль ГАЗ-М-21 В в сине-красной милицейской спецокраске образца 1953−1963 годов.
История машины
Легковой автомобиль среднего класса М-21, который заменит «Победу», задумали ещё в 1950—1951 годах при легендарном главном конструкторе завода «ГАЗ» Андрее Липгарте. Построенные при нём макеты напоминали то ли укороченный ЗИМ, то ли какой-то американский седан тех лет. Но вот Липгарта сняли с должности за срыв освоения выпуска военной амфибии и перевели на «УралЗИС», его место занял Николай Борисов. Конструкторы легкового конструкторского бюро ГАЗа вздохнули свободно, больше никто не мешал им сделать такую машину, какую они считали перспективной. Руководил всеми работами над М-21 Владимир Соловьёв. Под его началом работал ведущий конструктор Александр Невзоров. Внешнюю форму разрабатывали Лев Еремеев и Борис Лебедев. Силовой набор кузова — Абрам Гор. Двигателем занимались Николай Мозохин и Гарри Эварт, шасси — Григорий Вассерман. Самый сложный узел — автоматическую коробку передач — конструировал Борис Поспелов.
Первый прототип поехал своим ходом уже в 1953 году. А подготовка производства заняла три года — пришлось буквально «сломать» пол-завода. Выпуск машины ГАЗ-69 перевели в Ульяновск, военного спецкузова ГАЗ-900 — во Владимир, уничтожили производство старого мотора ГАЗ-ММ, шедшего на силовую продукцию. Освоение узлов «Волги» давалось с большим трудом и ГАЗу, и смежным предприятиям. Летом 1956 года две предсерийные «Волги» показывали, одну на ВДНХ, другую на выставке в НАМИ. В октябре собрали первый серийный автомобиль. До декабря 1956-го построили 31 «Волгу», но только пять из них отправили в сбыт. Выпуск развернули к марту 1957-го.
Первая «Волга» видоизменялась в процессе рождения. С первого раза не получился двигатель — министерству пришлось «в виде исключения» разрешить ГАЗу построить первые 500 «Волг» с модернизированным мотором «Победы». На деле было изготовлено не менее 1100 таких машин. Провалился план оснащения «Волги» автоматической коробкой. Выпустив за три года около 700 машин с «автоматами», ГАЗ дальше устанавливал только трёхступенчатую «механику». Внешне первая серийная «Волга» отличалась от первых прототипов знаменитой облицовкой с пятиконечной звездой посередине. Конструкторы завода рассказывают, будто такой вариант выбрал легендарный маршал Георгий Жуков, тогда министр обороны. Но нет никаких свидетельств, когда конкретно маршалу Победы показывали «Волгу» и где это случилось: В Кремле, на ГАЗе, в НАМИ или на военном автополигоне в Бронницах.
К концу 1957 года на «Волгу» наконец установили новый двигатель ГАЗ-21А конструкции Гарри Эварта, который лёг в основу моторов последующих серий «Волг», машин УАЗ, РАФ и даже «Газель». С его появлением окончательно сформировались ходовые и эксплуатационные качества всего семейства «Волги» ГАЗ-21. Они не менялись потом до самого снятия этих машин с производства в 1970 году. КБ легковых автомобилей только пару раз провело рестайлинг внешности — в 1958 году вернули более простую облицовку радиатора, похожую на первые прототипы 1953−1955 годов, а в 1962 году «Волга» получила целый «пакет» в виде новых бамперов, облицовки, задних фонарей. Но это никак не изменило основных качеств «Волги» ГАЗ-21, как транспортного средства.
Первый прототип поехал своим ходом уже в 1953 году. А подготовка производства заняла три года — пришлось буквально «сломать» пол-завода. Выпуск машины ГАЗ-69 перевели в Ульяновск, военного спецкузова ГАЗ-900 — во Владимир, уничтожили производство старого мотора ГАЗ-ММ, шедшего на силовую продукцию. Освоение узлов «Волги» давалось с большим трудом и ГАЗу, и смежным предприятиям. Летом 1956 года две предсерийные «Волги» показывали, одну на ВДНХ, другую на выставке в НАМИ. В октябре собрали первый серийный автомобиль. До декабря 1956-го построили 31 «Волгу», но только пять из них отправили в сбыт. Выпуск развернули к марту 1957-го.
Первая «Волга» видоизменялась в процессе рождения. С первого раза не получился двигатель — министерству пришлось «в виде исключения» разрешить ГАЗу построить первые 500 «Волг» с модернизированным мотором «Победы». На деле было изготовлено не менее 1100 таких машин. Провалился план оснащения «Волги» автоматической коробкой. Выпустив за три года около 700 машин с «автоматами», ГАЗ дальше устанавливал только трёхступенчатую «механику». Внешне первая серийная «Волга» отличалась от первых прототипов знаменитой облицовкой с пятиконечной звездой посередине. Конструкторы завода рассказывают, будто такой вариант выбрал легендарный маршал Георгий Жуков, тогда министр обороны. Но нет никаких свидетельств, когда конкретно маршалу Победы показывали «Волгу» и где это случилось: В Кремле, на ГАЗе, в НАМИ или на военном автополигоне в Бронницах.
К концу 1957 года на «Волгу» наконец установили новый двигатель ГАЗ-21А конструкции Гарри Эварта, который лёг в основу моторов последующих серий «Волг», машин УАЗ, РАФ и даже «Газель». С его появлением окончательно сформировались ходовые и эксплуатационные качества всего семейства «Волги» ГАЗ-21. Они не менялись потом до самого снятия этих машин с производства в 1970 году. КБ легковых автомобилей только пару раз провело рестайлинг внешности — в 1958 году вернули более простую облицовку радиатора, похожую на первые прототипы 1953−1955 годов, а в 1962 году «Волга» получила целый «пакет» в виде новых бамперов, облицовки, задних фонарей. Но это никак не изменило основных качеств «Волги» ГАЗ-21, как транспортного средства.
Особенности конструкции
По конструктивным особенностям «Волга» ГАЗ-21 не отличается от основных советских легковых автомобилей 50-х. Несущий четырёхдверный кузов седан, расположенный спереди продольно двигатель жидкостного охлаждения, задние ведущие колёса, передняя независимая подвеска и задняя зависимая подвеска на рессорах, а также барабанные тормоза с гидроприводом тогда считались безальтернативными. У первых 1100 машин был нижнеклапанный двигатель, но с большим, чем у «Победы» рабочим объёмом 2,4 литра против 2,1 литра. Он назывался ГАЗ-21Б. Основной с 1958 года двигатель ГАЗ-21А был передовым для 50-х годов — верхнеклапанный, с литым коленчатым валом, съёмными гильзами цилиндров, алюминиевой головкой. В зависимости от модели карбюратора и степени сжатия, мощность могла колебаться от 70 до 80 л.с. Ставшая единственной, после окончания эксперимента с автоматикой, механическая коробка была трёхступенчатая, передачи переключались рычагом на рулевой колонке. «Волга» первой из советских машин получила гидропривод сцепления. А ещё у ГАЗ-21 был ручной тормоз, как у грузовика, действовавший не на задние колёса, а выполненный в виде барабана с колодками на хвостовике коробки передач. У «Волг» первой серии «со звездой» приборная панель отличалась от более поздних ГАЗ-21, отсутствовал, как у более ранних моделей машин, омыватель ветрового стекла.
Эксплуатация
В 1958 году ГАЗ передал в сбыт последние 10 тысяч «Побед», а производство «Волги» составило примерно 27 тысяч машин. К 1961 году оно достигло 51 тысячи автомобилей, далее годовой выпуск седанов ГАЗ-21 держался на уровне 48 тысяч. Самой заметной профессией «Волги», как и её предшественниц, была работа в такси. «Волги» первой серии «со звездой» появились в таксопарках уже в 1957-м. «Волга» стала самым распространённым служебным автомобилем в стране. «Волга» чёрного цвета считалась символом персональной машины руководителей разных уровней. Но «Волги» работали во всех организациях Советского Союза, каким полагались служебные легковые машины. Много «Волг» семейства ГАЗ-21 продано частным лицам, как в виде нового автомобиля, так и в качестве машины, отработавшей несколько лет в государственном гараже. У частных владельцев срок службы автомобиля не ограничивался ничем, поэтому даже спустя десятилетия после прекращения выпуска, ГАЗ-21 не превратился в музейную редкость, а остался распространённым автомобилем. Даже машины первых выпусков «со звездой» нередко встречаются и в наше время. Теперь уже в качестве ретро-автомобиля.
В Музее выставлена «Волга» первой серии «со звездой» в специальной окраске советской милиции 50-х годов. Разумеется, органы правопорядка широко использовали «Волгу» с самого момента её появления. В 1957—1958 годах ещё действовал изданный в 1953 году приказ Министра внутренних дел СССР о стандарте специальной окраски милицейских автомобилей и мотоциклов. Тогдашняя окраска милицейской машины была выбрана «под цвет» формы милиционера. Основной цвет кузова тёмно-синий, как шинель и мундир, вдоль борта — красная полоса, как погоны, петлицы и околыш фуражки. Считалось, что специальный цвет милицейского автомобиля должен привлекать внимание и пугать возможных правонарушителей. Сине-красный стандарт действовал до 1963 года, когда ввели голубой кузов и короткую красную полосу. Самая известная советская милицейская спецокраска — жёлтая с синей полосой — появилась только в 1969 году в результате научных исследований восприятия человеком различных цветовых сочетаний. Но к тому времени в милиции уже не осталось «Волг», выпущенных ранее 1965 года, то есть с первым и вторым вариантами внешности ГАЗ-21. Также милицейские машины отличались специальным оборудованием — громкоговорителями, радиостанцией для связи, дополнительными фарами, специальным сигналом «сирена». Проблесковые маячки «мигалки» появились на машинах милиции и других оперативных служб только во второй половине 60-х.
В Музее выставлена «Волга» первой серии «со звездой» в специальной окраске советской милиции 50-х годов. Разумеется, органы правопорядка широко использовали «Волгу» с самого момента её появления. В 1957—1958 годах ещё действовал изданный в 1953 году приказ Министра внутренних дел СССР о стандарте специальной окраски милицейских автомобилей и мотоциклов. Тогдашняя окраска милицейской машины была выбрана «под цвет» формы милиционера. Основной цвет кузова тёмно-синий, как шинель и мундир, вдоль борта — красная полоса, как погоны, петлицы и околыш фуражки. Считалось, что специальный цвет милицейского автомобиля должен привлекать внимание и пугать возможных правонарушителей. Сине-красный стандарт действовал до 1963 года, когда ввели голубой кузов и короткую красную полосу. Самая известная советская милицейская спецокраска — жёлтая с синей полосой — появилась только в 1969 году в результате научных исследований восприятия человеком различных цветовых сочетаний. Но к тому времени в милиции уже не осталось «Волг», выпущенных ранее 1965 года, то есть с первым и вторым вариантами внешности ГАЗ-21. Также милицейские машины отличались специальным оборудованием — громкоговорителями, радиостанцией для связи, дополнительными фарами, специальным сигналом «сирена». Проблесковые маячки «мигалки» появились на машинах милиции и других оперативных служб только во второй половине 60-х.
Интересный факт
«Волги» первых выпусков появились на экране в почти забытых советских фильмах «Исправленному верить», «Шофёр поневоле», «К Чёрному морю». В картине «Без страха и упрёка» участвует «Волга» в сине-красной милицейской окраске. В самых памятных фильмах 1960-х участвуют уже машины ГАЗ-21 более поздних модернизированных модификаций. Стоит также обратить внимание на латвийскую картину «24−25 не возвращается», где машины «Волга» ГАЗ-21 — активные участники сюжета.
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
