1954–1975
ГАЗ-93Б
Самый маленький самосвал
Годы выпуска: 1954–1975 гг.
Длина/ширина/высота: 5240/2090/2130 мм
Колесная база: 3300 мм
Снаряженная масса: 3000 кг
Полная масса: 5400 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1954–1975 гг.
Длина/ширина/высота: 5240/2090/2130 мм
Колесная база: 3300 мм
Снаряженная масса: 3000 кг
Полная масса: 5400 кг
Двигатель: ГАЗ-51, рядный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Объем двигателя: 3480 см3
Мощность: 70 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Трансмиссия: 4-скр. МКПП
Макс. скорость: 70 км/час
Расход топлива: 20 л/100 км
Грузоподъемность: 2250 кг
Мощность: 70 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Трансмиссия: 4-скр. МКПП
Макс. скорость: 70 км/час
Расход топлива: 20 л/100 км
Грузоподъемность: 2250 кг
Машина в истории
Самый маленький в Советском Союзе 1950−1960-х годов самосвал ГАЗ-93 был выполнен на основе самого массового грузовика того времени ГАЗ-51. Если базовая бортовая модель была рассчитана на 2,5 тонны груза, то самосвал мог перевозить на 250 кг меньше из-за тяжёлой установки подъёма кузова и меньших, чем у бортовой машины, размеров платформы. Это не мешало использовать самосвалы данного семейства на строительстве зданий и дорог, а для вывоза урожая с поля и перевозки сельскохозяйственных грузов, включая сено и навоз, предназначалась модификация машины ГАЗ-93Б. Именно такой самосвал есть в экспозиции Музея.
История машины
Самосвалы семейства ГАЗ-93 появились в 1948 году, через два года после выпуска базового ГАЗ-51 — в них остро нуждалось народное хозяйство. Шасси с укороченным задним свесом, механизм подъёма кузова и несколько типов платформ для строительных или сельскохозяйственных грузов разработали в Конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ГАЗа под руководством ведущего конструктора Якова Вавилова.
Но выпускать комплектные самосвалы на ГАЗе было бы очень сложно. Он строил только ездящее своим ходом шасси самосвала с кабиной. Кузов и механизм его опрокидывания выпускало отдельное предприятие, оно же монтировало самосвальную установку на горьковское шасси. По такому же принципу выпускались все специальные и специализированные автомобили — фургоны, автоцистерны, пожарные машины. Первые 10 лет комплектные самосвалы строил Одесский автосборочный завод, а с 1958 года — Саранский завод самосвалов, он же Саранский автозавод (САЗ).
Одесский автосборочный завод в 1950-х годах работал на полную мощность, выпуская по 20 тысяч ГАЗ-93 разных модификаций в год. Но бухгалтер предприятия просчитал, в какие суммы обходится доставка 20 тысяч шасси из Горького в Одессу. Он пришёл к выводу, что за те же деньги можно построить новый завод по выпуску самосвалов поблизости от Горького. Свои расчёты он отправил в Совет Министров СССР.
Это случилось в те времена, когда по инициативе Никиты Хрущёва управление народным хозяйством передали от союзных министерств местным совнархозам. Руководство саранского совнархоза предложило развернуть выпуск машин ГАЗ-93 на мощностях Саранского механического завода. Это и было сделано. Правда, первые 500 самосвалов в 1958 году собрали в Саранске, устанавливая одесские установки на горьковские шасси. К началу 1960-х годов на САЗе освоили полный цикл производства. Модификацию ГАЗ-93Б там строили с 1959 года.
Семейство самосвалов ГАЗ-93 сходило с саранского конвейера до 1975 года, когда в Горьком сняли с производства базовый грузовик ГАЗ-51А и его модификации. С 1960-х годов конструкторское бюро САЗа разработало несколько более тяжёлых самосвалов на базе нового 4-тонного грузовика ГАЗ-53А с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Но производство 2,5-тонных грузовиков с 6-цилиндровыми моторами ГАЗ продолжил. Только теперь это была машина ГАЗ-52−04 с кабиной и узлами шасси от ГАЗ-53. В Саранске сразу же освоили самосвалы с привычными кузовами от ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б, но на базе нового ГАЗ-52 и выпускали их до конца 1980-х. Так САЗ предложил народному хозяйству целый ассортимент — хоть маленький 6-цилиндровый самосвал, хоть большой 8-цилиндровый.
Но выпускать комплектные самосвалы на ГАЗе было бы очень сложно. Он строил только ездящее своим ходом шасси самосвала с кабиной. Кузов и механизм его опрокидывания выпускало отдельное предприятие, оно же монтировало самосвальную установку на горьковское шасси. По такому же принципу выпускались все специальные и специализированные автомобили — фургоны, автоцистерны, пожарные машины. Первые 10 лет комплектные самосвалы строил Одесский автосборочный завод, а с 1958 года — Саранский завод самосвалов, он же Саранский автозавод (САЗ).
Одесский автосборочный завод в 1950-х годах работал на полную мощность, выпуская по 20 тысяч ГАЗ-93 разных модификаций в год. Но бухгалтер предприятия просчитал, в какие суммы обходится доставка 20 тысяч шасси из Горького в Одессу. Он пришёл к выводу, что за те же деньги можно построить новый завод по выпуску самосвалов поблизости от Горького. Свои расчёты он отправил в Совет Министров СССР.
Это случилось в те времена, когда по инициативе Никиты Хрущёва управление народным хозяйством передали от союзных министерств местным совнархозам. Руководство саранского совнархоза предложило развернуть выпуск машин ГАЗ-93 на мощностях Саранского механического завода. Это и было сделано. Правда, первые 500 самосвалов в 1958 году собрали в Саранске, устанавливая одесские установки на горьковские шасси. К началу 1960-х годов на САЗе освоили полный цикл производства. Модификацию ГАЗ-93Б там строили с 1959 года.
Семейство самосвалов ГАЗ-93 сходило с саранского конвейера до 1975 года, когда в Горьком сняли с производства базовый грузовик ГАЗ-51А и его модификации. С 1960-х годов конструкторское бюро САЗа разработало несколько более тяжёлых самосвалов на базе нового 4-тонного грузовика ГАЗ-53А с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Но производство 2,5-тонных грузовиков с 6-цилиндровыми моторами ГАЗ продолжил. Только теперь это была машина ГАЗ-52−04 с кабиной и узлами шасси от ГАЗ-53. В Саранске сразу же освоили самосвалы с привычными кузовами от ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б, но на базе нового ГАЗ-52 и выпускали их до конца 1980-х. Так САЗ предложил народному хозяйству целый ассортимент — хоть маленький 6-цилиндровый самосвал, хоть большой 8-цилиндровый.
Особенности конструкции
ГАЗ-93 существовал в разных исполнениях, которым присваивалась дополнительная к индексу буква. Так ГАЗ-93А был строительным самосвалом с низкими бортами, а ГАЗ-93Б — сельскохозяйственным самосвалом. Его платформа более высокими, чем у ГАЗ-93А бортами сваривалась из толстого стального листа, при необходимости борта можно было нарастить решётками. Модель ГАЗ-93Б появилась в 1954 году. Ранее её роль исполнял самосвал ГАЗ-93Д с деревянным кузовом, накрываемым сверху крышкой.
Шасси для самосвала, выпускаемое в Горьком, называлось ГАЗ-51Д. Оно считалось отдельным наименованием, подобно специальным шасси для автобусов и пожарных машин. От базовой модели оно отличалось укороченным задним свесом. Колёсная база была такая же, как у бортовой машины. Для привода гидравлического насоса подъёма кузова на ГАЗ-51Д дополнительно устанавливалась коробка отбора мощности от работающего двигателя. Такое же устройство использовалось на пожарных машинах, автокранах и прочей специальной технике на всех грузовых шасси. Кузов опрокидывался назад с помощью телескопического гидравлического цилиндра. При необходимости ГАЗ-93 можно было использовать в качестве бортового грузовика.
Шасси для самосвала, выпускаемое в Горьком, называлось ГАЗ-51Д. Оно считалось отдельным наименованием, подобно специальным шасси для автобусов и пожарных машин. От базовой модели оно отличалось укороченным задним свесом. Колёсная база была такая же, как у бортовой машины. Для привода гидравлического насоса подъёма кузова на ГАЗ-51Д дополнительно устанавливалась коробка отбора мощности от работающего двигателя. Такое же устройство использовалось на пожарных машинах, автокранах и прочей специальной технике на всех грузовых шасси. Кузов опрокидывался назад с помощью телескопического гидравлического цилиндра. При необходимости ГАЗ-93 можно было использовать в качестве бортового грузовика.
Эксплуатация
Готовые машины ГАЗ-93Б поступали в основном в колхозы и совхозы, в том числе в Подмосковье. Оттуда на этих машинах часто привозили продукцию, например нерасфасованные овощи, в столицу, и «деревенский» ГАЗ-93Б было вполне реально встретить в потоке московского транспорта. Лёгкий и простой ГАЗ-93, как и любую модификацию ГАЗ-51, было несложно обслуживать и даже ремонтировать силами одного шофёра или механика. Машина вышла очень простой и надёжной. Поэтому в провинциальных регионах по всему СССР немало машин ГАЗ-93Б дожило до 1990 года, когда правительство СССР официально разрешило регистрацию грузовых автомобилей в собственность частных лиц. Таким образом, некоторое количество самосвалов ГАЗ-93Б сохранилось до нашего времени.
Интересный факт
Последний ГАЗ-93Б, находившийся в эксплуатации в Московском регионе, до начала 10-х годов XXI века обслуживал совхоз «Горки Ленинские». Теперь он выставлен в усадьбе Дома-музея В. И. Ленина.
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
