1947–
1948
1948
АКЗ-3
«АРЕМКУЗ»
«АРЕМКУЗ»
Московский наследник каретных мастерских и грузовых шасси
Годы выпуска: 1947−1948 гг.
Длина/ширина/высота: 8000/2400/2820 мм
Колесная база: 4900 мм
Снаряженная масса: 5580 кг
Двигатель: ЗИС-120, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Годы выпуска: 1947−1948 гг.
Длина/ширина/высота: 8000/2400/2820 мм
Колесная база: 4900 мм
Снаряженная масса: 5580 кг
Двигатель: ЗИС-120, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, нижнеклапанный
Объем двигателя: 5555 см3
Мощность: 77 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая.
Трансмиссия: 4-скр. МКПП
Макс. скорость: 60 км/час
Расход топлива: 42 л/100 км
Общая вместимость: 50 чел.
Число мест для сиденья: 28
Мощность: 77 л.с.
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая.
Трансмиссия: 4-скр. МКПП
Макс. скорость: 60 км/час
Расход топлива: 42 л/100 км
Общая вместимость: 50 чел.
Число мест для сиденья: 28
Машина в истории
Этот автобус — детище почти неизвестного, но заслуженного отечественного автозавода. Он назывался «Аремкуз», находился в Москве, в районе Павелецкого вокзала. Его открыли в 1927 году. «Аремкуз» с самого рождения считался ремонтным предприятием. Он не выпускал комплектных автомобилей, только строил готовые кузова на ездящих своим ходом рамных шасси автомобилей. И иногда кузова «Аремкуза» становились настоящими шедеврами инженерной и дизайнерской мысли!
С самого начала инженерам и рабочим завода «Аремкуз» была поставлена задача ремонтировать изготовленные кем-то другим кузова — АМО, ЗИСы, Leyland. Но это было целое искусство — сделать заново сложную деревянную деталь каркаса, сломанную на жёстких булыжных московских мостовых. Правильно подобрать породу дерева. Не только выпилить и выточить заготовку, но и высушить её, как следует. Потом точно соблюсти сложную форму, установить в ремонтируемый каркас кузова, чтобы «сидела» как надо и принимала на себя долгие месяцы, годы и километры все нагрузки, каким подвергнется машина.
В памяти мастеров «Аремкуза» были пахнущие деревом и кожей каретные кузова начала ХХ века — их ставили на шасси конных экипажей. Теперь время поставило новую задачу — строить такие же каретные кузова, но уже на самоходных рамных шасси автомобилей. Сначала — иномарок, потом — отечественных.
С самого начала инженерам и рабочим завода «Аремкуз» была поставлена задача ремонтировать изготовленные кем-то другим кузова — АМО, ЗИСы, Leyland. Но это было целое искусство — сделать заново сложную деревянную деталь каркаса, сломанную на жёстких булыжных московских мостовых. Правильно подобрать породу дерева. Не только выпилить и выточить заготовку, но и высушить её, как следует. Потом точно соблюсти сложную форму, установить в ремонтируемый каркас кузова, чтобы «сидела» как надо и принимала на себя долгие месяцы, годы и километры все нагрузки, каким подвергнется машина.
В памяти мастеров «Аремкуза» были пахнущие деревом и кожей каретные кузова начала ХХ века — их ставили на шасси конных экипажей. Теперь время поставило новую задачу — строить такие же каретные кузова, но уже на самоходных рамных шасси автомобилей. Сначала — иномарок, потом — отечественных.
История машины
В 1934 году мастера «Аремкуза» получили с Горьковского автозавода несколько «голых» шасси легковушек ГАЗ-А. На рамах этих машин построили комфортабельные пятиместные кузова-седаны. Да так, что «дешёвую» горьковскую легковушку стало не узнать. Крылья, боковины, крышу, двери, умельцы «Аремкуза» изготовили по своему проекту — удивительно красивые, не хуже самых модных в то время легковых иномарок. И салоны сделали на славу — удобные, с мягкими сиденьями и уютной тканевой обивкой. Таких автомобилей появилось на свет всего несколько, они работали только в Москве и встречались только среди московского транспорта. Это была отличная проба сил!
Но растущая вширь и ввысь сталинская Москва нуждалась не столько в новых легковых машинах, сколько в новых автобусах. Коллеги с завода «ЗИС» научились делать современные автобусные кузова на шасси ЗИС-8. «Аремкузовцы» приняли вызов. Изучив досконально конструкторскую документацию Автозавода имени Сталина, они научились изготавливать и ремонтировать все детали кузова ЗИС-8 и даже смогли построить «с нуля» целый пассажирский кузов ЗИС-8. И такие автобусы тоже пригодились на московских маршрутах.
Но в 1938 году конструкторы и рабочие ЗИСа поставили и успешно решили намного более сложную задачу. На удлинённом, подобно ЗИС-8, шасси грузовика ЗИС-5 они сделали очень сложный, но красивый и комфортабельный автобус ЗИС-16. И снова завод «Аремкуз» достойно принял новый вызов ЗИСа! Кузов автобуса ЗИС-16 был изучен ремонтниками из района Павелецкого вокзала до последнего бруска и последнего болтика-самореза. К 1941 году «Аремкуз» мог хоть отремонтировать любой кузов ЗИС-16, хоть построить его заново.
А дальше началась Великая Отечественная война. Теперь бывшие пассажирские автобусы мобилизовало с московских маршрутов Автобронетанковое Управление АВТУ Красной армии. Автобусы требовались в качестве многоместных санитарных машин, способных взять на борт до двух десятков носилок с ранеными бойцами. Под обстрелами и бомбёжками автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 вывозили в тыл сотни раненых солдат и командиров, спасая им жизни. И завод «Аремкуз» честно чинил один автобус за другим, чтобы вновь выпустить на боевые маршруты.
Автозавод ЗИС весь 1944 и весь 1945 годы уверенно впускал старые довоенные «трёхтонки» ЗИС-5. Конструкторы ЗИСа только готовили к производству новый четырёхтонный грузовик ЗИС-150, его форсированный двигатель ЗИС-120 и совершенно невероятный автобус-гибрид ЗИС-154. Но мастера «Аремкуза» не хотели сидеть «сложа руки». К 800-летию Москвы они приготовили новинку. Новый городской московский автобус АКЗ-3, намного более простой и привычный, чем ЗИС-154. Им очень хотелось заполучить новенькое шасси ЗИС-150, но это не удалось. Не выпускал ещё ЗИС таких автомобилей! Зато получилось приобрести у ЗИСа длинные шасси типа ЗИС-5 и уже готовые комплекты капотов и крыльев перспективной машины ЗИС-150. И на этих шасси изготовить копии прекрасных довоенных автобусов ЗИС-16.
Но растущая вширь и ввысь сталинская Москва нуждалась не столько в новых легковых машинах, сколько в новых автобусах. Коллеги с завода «ЗИС» научились делать современные автобусные кузова на шасси ЗИС-8. «Аремкузовцы» приняли вызов. Изучив досконально конструкторскую документацию Автозавода имени Сталина, они научились изготавливать и ремонтировать все детали кузова ЗИС-8 и даже смогли построить «с нуля» целый пассажирский кузов ЗИС-8. И такие автобусы тоже пригодились на московских маршрутах.
Но в 1938 году конструкторы и рабочие ЗИСа поставили и успешно решили намного более сложную задачу. На удлинённом, подобно ЗИС-8, шасси грузовика ЗИС-5 они сделали очень сложный, но красивый и комфортабельный автобус ЗИС-16. И снова завод «Аремкуз» достойно принял новый вызов ЗИСа! Кузов автобуса ЗИС-16 был изучен ремонтниками из района Павелецкого вокзала до последнего бруска и последнего болтика-самореза. К 1941 году «Аремкуз» мог хоть отремонтировать любой кузов ЗИС-16, хоть построить его заново.
А дальше началась Великая Отечественная война. Теперь бывшие пассажирские автобусы мобилизовало с московских маршрутов Автобронетанковое Управление АВТУ Красной армии. Автобусы требовались в качестве многоместных санитарных машин, способных взять на борт до двух десятков носилок с ранеными бойцами. Под обстрелами и бомбёжками автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 вывозили в тыл сотни раненых солдат и командиров, спасая им жизни. И завод «Аремкуз» честно чинил один автобус за другим, чтобы вновь выпустить на боевые маршруты.
Автозавод ЗИС весь 1944 и весь 1945 годы уверенно впускал старые довоенные «трёхтонки» ЗИС-5. Конструкторы ЗИСа только готовили к производству новый четырёхтонный грузовик ЗИС-150, его форсированный двигатель ЗИС-120 и совершенно невероятный автобус-гибрид ЗИС-154. Но мастера «Аремкуза» не хотели сидеть «сложа руки». К 800-летию Москвы они приготовили новинку. Новый городской московский автобус АКЗ-3, намного более простой и привычный, чем ЗИС-154. Им очень хотелось заполучить новенькое шасси ЗИС-150, но это не удалось. Не выпускал ещё ЗИС таких автомобилей! Зато получилось приобрести у ЗИСа длинные шасси типа ЗИС-5 и уже готовые комплекты капотов и крыльев перспективной машины ЗИС-150. И на этих шасси изготовить копии прекрасных довоенных автобусов ЗИС-16.
Особенности конструкции
Автобус АКЗ-3 сегодня назвали бы «переходной моделью». Шасси с двигателем и трансмиссией от ЗИС-5, новенький капот от ЗИС-150 и кузов типа ЗИС-16. Партию таких автобусов в 1947 году «Аремкуз» подарил Московскому транспорту для столичных автобусных маршрутов! И эти автобусы честно работали, перевозя столичных пассажиров, весь остаток 1940-х и все 1950-е годы. А завод «Аремкуз» по заявкам парков только чинил свои собственные детища, часто устанавливая на них новенькие, более мощные моторы и более выносливые мосты от грузовиков ЗИС-150.
Эксплуатация
Московский завод «Аремкуз» после войны, к сожалению, больше не создавал, и не конструировал никаких новых моделей автомобилей и автобусов. Он честно ремонтировал всё новые автобусы: ЗИС, ЗИЛ, ЛиАЗ, «Икарус». Автозавод «Аремкуз» ушёл из жизни в 2006 году, не выдержав новых рыночных экономических отношений. Но напоследок, наши коллеги из прежней команды Музея Транспорта Москвы оставили нам в наследие одну копию машины «Аремкуз». Это — уникальный автобус, точная копия того послевоенного автобуса, построенного в подарок Москве к её 800-летнему юбилею. Автобус «Аремкуз» модели АКЗ-3 с шасси ЗИС-5, капотом и мотором ЗИС-150 и точной копией кузова ЗИС-16 готов в любую минуту выехать на улицы столицы и порадовать москвичей своим исторически точно воссозданным обликом.
Интересный факт
В 1957 году пережившие войну москвичи Лев Кулиджанов и Яков Сегель сняли великий художественный фильм «Дом, в котором я живу». Простым человеческим языком они рассказали историю нескольких московских семей — соседей по новостройке 30-х годов ХХ века, жизнь которых жестоко разрубила начавшаяся Великая Отечественная война. Кулиджанов и Сегель, помня живой памятью события 15−20-летней давности, не особо озадачивались идеальным историческим воссозданием «примет времени», ведь Москва второй половины 1950-х годов внешне ещё сильно походила на Москву рубежа 1930-х и начала 1940-х годов. Еще ездили в 1957-м по улицам довоенные «полуторки», «трёхтонки», «скорые помощи», трамваи.
И именно в самой кульминационной драматической сцене 22 июня 1941 года к простой московской остановке подходит простой московский автобус. «Правильный» довоенный кузов от ЗИС-16, бережно восстановленный «Аремкузом» с «неправильным» послевоенным капотом от грузовика ЗИС-150. По сюжету и актёрской игре фильм такой удивительно сильный, что потомки со спокойной совестью простили его создателям эту небольшую историческую «вольность». В конце концов, что ЗИС-5, что ЗИС-150, что автобус «Аремкуз» АКЗ-3 — это московские машины, подаренные нам гениальным руководителем советской автопромышленности Иваном Лихачёвым!
И именно в самой кульминационной драматической сцене 22 июня 1941 года к простой московской остановке подходит простой московский автобус. «Правильный» довоенный кузов от ЗИС-16, бережно восстановленный «Аремкузом» с «неправильным» послевоенным капотом от грузовика ЗИС-150. По сюжету и актёрской игре фильм такой удивительно сильный, что потомки со спокойной совестью простили его создателям эту небольшую историческую «вольность». В конце концов, что ЗИС-5, что ЗИС-150, что автобус «Аремкуз» АКЗ-3 — это московские машины, подаренные нам гениальным руководителем советской автопромышленности Иваном Лихачёвым!
© Музей Транспорта Москвы
Нам по пути!
